该项目财务利润指标可观，项目在财务上是可行的。
本项目建设方案合理，选址适宜，市场前景广阔，具有巨大的社会效益和良好的
经济效益。建设项目所需条件基本具备，因此，本项目应尽早组织实施。
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第2篇 项目建设基本情况
2.1 项目背景
有色金属背景：有色金属是国民经济建设的重要原材料，也是重要的战略物资。随着我国经济建设的发展和工业化速度的加快，有色金属工业取得了巨大的成就，但是也应该清醒地看到，我国是一个有色金属矿产资源非常贫乏的国家，我国铜资源长期依靠进口，我国曾经号称铅锌大国，但由于超前索取，目前已经成为铅锌的进口国；我国铝矿资源虽然很丰富，但是95%以上是一水硬铝石，铝矿资源利用难度大，尽管我国在增加对矿产资源的勘察，不回避我国将来有惊人的发现，但就目前而言，我国有色金属矿产资源的形势非常严峻。
众所周知，我国有色金属资源严重匮乏、污染严重且资源长期供不应求的形势下，我国不能不重新评价和审视有色金属再生利用以缓解我国有色金属资源短缺。
铝、废旧铝背景：铝以优良的性能应用领域不断扩大，市场需求量也越来越大，在整个国民经济建设中发挥着不可缺少的作用。在铝制品消费量不断增长的情况下，废旧铝的量也随之增加，对环境及资源的影响日趋突出。铝废弃物的回收、处理、再生利用已迫在眉睫。
在工业用的结构金属中，铝的可回收性是最高的，再生效益也是最大的。由于铝的抗腐蚀性能高，除某些铝制化工容器与装臵外，铝产品在其使用期间几乎不被腐蚀，如建筑铝门窗、高压输配电线、交通运输工具铝结构与零配件、铝制易拉罐等在其“服务”期间仅发生极少量的腐蚀损失，几乎可得到全部回收，所以废旧铝有较好的效益。
废旧铝的回收加工技术并不复杂。近几年，我国废旧铝回收利用机械设备的研制开发上已经取得了重大成效，而且生产简单、适用、自动化程度较高，投入不大等特点，有些还具有适合我国国情的独创性。
目前，我国年产生的废旧铝量约350万吨左右，由于铝具有密度小（铝的密度仅为钢的1/3）、导电、导热和反光性能好等特性；铝合金在强度、刚度、耐腐蚀、加工、
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铸造等方面具有良好的性能。因而，铝在各个工业部门和日常生活中得到广泛应用。2007年，世界铝消费量为2851万吨。据有关专业人士预计，2009年世界铝消费量将达到3278万吨，两年增长15%。而作为发展中国家的中国，2007年铝消费量为550万吨，2009年将达到715万吨以上，增长率高达30%。2003年，我国共进口铝及铝合金52.9万吨，出口40.9万吨，净进口12万吨；共进口铝材40.4万吨，出口13.6万吨，净进口26.8万吨，铝材进口量占当年国内铝材产量的12.4%。大量进口既反映了国内铝工业与国外的差距，同时也预示着国内铝工业有巨大的发展空间。
北川工业园区铝资源：北川工业园区内现有三家铝厂可为该项目提供原材料。
2.2 项目建设的意义及必要性
1、资源回收再利用是响应我国可持续发展的战略需要
资源回收再生利用是我国经济、社会可持续发展的战略选择。目前，世界各国都把数量巨大的多种废弃物经过回收利用,变废为宝,使其得以减量化、无害化和资源化。进入21世纪后,中国资源结构主体将逐步转移到依赖再生资源。我国国民经济也将越来越大地依赖再生资源，因此，再生资源回收利用将成为我国的基本国策。当前，“十二五”规划中提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，大力发展循环经济，加大环境保护力度，切实保护好自然生态，认真解决影响经济社会发展特别是严重危害人民健康的突出的环境问题，在全社会形成资源节约性的增长方式和健康文明的发展模式。
总之，大力开展再生资源回收利用是我国可持续发展的重要组成部分，是提高资源利用效率、保护环境、建立资源节约型社会的重要途径之一。
2、本项目的实施有利于治理“环境污染”
回收率（当年产生的废铝量与当年实际回收利用的废铝量之间的比）。由于中国所具有的勤俭持家的优良传统，并且铝又是一种价值较高的金属。真正被废弃的废杂铝几乎没有，因此说，我国废杂铝回收率应当很高。据估算约在60-70%左右。但我们也要注意，由于我国总体上的废铝回收体系并不完善，所产生部分废铝制品被遗弃而未得到有效利用。废铝制品由于属化学合成原料，不能够被自然分解，被人们随意丢弃而造成的视觉污染、生态污染和潜在危害。视觉危害是指散落在环境中的废铝制品对
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市容、景观的破坏。在大城市、旅游区、水体中、铁道旁给人们的视觉带来不良刺激，影响城市、风景点的整体美感。“潜在危害”是指废铝制品进入自然环境后难以降解而带来的长期深层次环境问题。其危害有：第一，废铝制品在土壤中影响农作物吸收养分和水分，导致农作物减产。第二，抛弃在陆地上或水体中的废铝制品，被动物当作食物吞入，导致动物死亡。在动物园、牧区、农村、海洋中，此类情况已屡见不鲜。第三，进入生活垃圾中的废铝制品很难处理。如果将其填埋会占用土地，且长时间不能降解。所以，无论哪一类，同样都会对市容景观和生态环境造成污染和危害。
治理污染重要途径就是废旧铝回收再生利用，使废旧铝可重新加工成型得到不同的、可用的铝产品。回收利用符合废旧铝处理无害化的原则。可以避免“视觉污染”，而且可以解决“潜在危害”，减轻城市生活垃圾处臵负荷，节约土地，这是一个治理视觉污染、生态污染和潜在危害标本的办法，因此，废旧铝制品回收再生利用是治理污染的迫切需要。
3、本项目的实施有利于提高资源利用效率
改革开放以来，我国资源消耗高、浪费大、环境污染严重等问题，随着经济的快速增长和人口的不断增加，我国资源不足的矛盾更加突出。“十二五”是我国全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的关键时期，必须统筹协调经济社会发展与人口、资源、环境的关系，进一步转变经济增长方式，加快建设节约型社会，在生产过程中节约资源，提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经济社会效益。到2007年，我国废旧铝制品回收再生利用只有60-70%，远不能跟日本、美国等一些发到国家相比。
改革开放来，随着经济的发展。我国资源消耗高、浪费大及资源越来越严重不足，因此，我国资源结构主体将逐步转移到依赖再生资源。我国国民经济也将越来越大地依赖再生资源。所以，本项目的实施有利于节约资源的消耗。
4、本项目的实施有利于促进当地经济的发展
本项目建设对加快西宁市工业化进程，提升工业整体素质都有积极的作用。“十二五”时期是西宁市经济和社会高速发展的战略机遇期，需要一大批工业项目作支撑。项目建设能够促进当地工业及相关产业的发展。并为西宁市当地引入先进的厂房设备和管理模式，并创造部分就业岗位，增加地方税收，促进西宁市经济的发展。
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2.3 需求分析
2.3.1 铝合金在汽车行业的运用
1、汽车材料的历史变革
在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而汽车自重平均下降了20%。到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不
顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。
铝合金在汽车上的应用历程
时间 1986年（最早） 20世纪初 20世纪20-30年代 20世纪30年代起 1941年-1954年 1971年 2001年 2002年 国家及地区 印度 欧美 欧洲 欧美 欧美 欧美 欧美 欧美 车型 汽车 福特T型车 曲轴箱 铝制车身 用途 法拉利360等赛车 铝制车身 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 车轮悬架和其他部件 每辆车平均用铝12磅 每辆车平均用铝77磅 每辆车平均用铝250磅 每辆车平均用铝268磅 铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明
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