了经济发展的五年计划，此后出现了生产的增长和出口的扩大，对设计的认识也由工艺概念进而发展为工业设计的概念。20世纪60年代初，韩国工业界开始重视工业设计。除金星公司外，三星电子、现代汽车、“大韩”电线及KLA汽车等企业都有不少工业设计人员，很多中小企业也雇佣了数名工业设计师。尽管当时不少企业都在仿制国外产品，但也在为设计有自己特色的产品而努力。因此这一时期的设计活动十分活跃，政府在政策中也奖励“技能出口”。1965年，汉城国立大学应用美术部的教授向政府提议成立设计中心，韩国议会据此通过了成立韩国设计研究中心的决议，后改为韩国设计中心。进入20世纪70年代之后，韩国的工业设计无论在教育方面还是在实际生产方面，都取得了很大的进展。1971年成立了韩国工业设计协会，并在商工省设置了设计包装部门，负责处理有关的问题。到了20世纪80年代，工业设计教育迅速发展，在一些著名的综合性大学和理工大学内开设了工业设计系。由此可见，韩国工业设计的发展与设计教育的发展有密切关系。由于国际商品的竞争从某种意义上来说是设计和技术的竞争，因此归根结蒂是人才的竞争。
图10-74 三星中国设计中心于2006年设计的盲人手机
20世纪90年代初以来，韩国的工业设计取得了突飞猛进的发展，由于许多企业从改良甚至模仿设计精良的外国产品转向开发自己的原创性产品，韩国的企业开始具有了世界级的设计水平，一些大公司如LG、三星、现代等的工业设计，特别是新兴的高科技产品的设计，在国际市场上具有了较强的竞争性。尤其是三星公司在工业设计领域异军突起，在各类国际设计评奖活动中屡获殊荣，大有超过索尼成为亚洲设计领头羊的态势，深受国际设计界的关注。图10-74是三星中国设计中心设计的一款盲人手机，可以通过触点传达信息，该设计获得了2006年美国工业设计优秀奖金奖。1997年，韩国政府颁布了设计振兴法案，并成立了韩国工业设计振兴委员会，其战略目标是在2005年将韩国提升为世界级的设计大国。2001年，
国际工业设计协会理事会在汉城召开了主题为《探讨新的设计范式——Oullim（融洽）》的设计大会。2010年，韩国将举办世界设计之都首尔之年活动，进一步提升韩国设计的国际地位。
除韩国和我国的台湾地区以外，我国香港地区的工业设计也有较大发展。香港地区在20世纪70年代大力发展设计教育，推广工业设计，使香港的钟表、服装、电器、皮革制品及玩具等行业的产品在国际市场上有强大的竞争力，如美国市场上的玩具有一半就来自香港。我国香港地区每年一度的设计营商周，已经成为了国际设计界的盛会。
第二次世界大战后，工业设计的一个重要进展就是公司识别计划的兴起。公司识别计划是把企业作为设计对象进行整体设计，建立起企业明确的识别特征，全面地、正确地体现出企业的视觉形象。公司识别计划的内容十分广泛，包括了从产品设计、环境设计到标志、广告、包装、文书等视觉传达设计的全部企业设计。通过所有视觉因素的系统化和秩序化，创造出企业独具特色的风格。公司识别计划的概念在战前即已萌发。20世纪30—40年代，许多企业把产品设计和年度换型计划作为市场竞争的手段。但也有一些企业较少从单个产品的角度来促进销售，而是着重于传达一种现代化、高质量和良好服务的总体印象，以获得消费者的信赖。图案文字等平面设计和形形色色的印刷材料被广泛用来发展一种统一而富有个性的企业形象，产品、机器、装修、用具也被用于公司识别。
图10-75 罗维于1946年为灰狗公司设计的长途客车
在许多情况下，对于识别的关注是出于对竞争压力的反应。两次世界大战之间，各种其他形式的交通工具，如汽车、飞机等迅速发展，使铁路旅客运输面临巨大的威胁，于是铁路公司一方面引进新型机车如内燃机车、电力机车来更新营运方式；另一方面通过树立一种高速度和现代化的形象来应付竞争，对车站建筑、标志、车辆、员工的制服等进行统一设计，以全新的面貌来吸引旅客。长途汽车客运服务也是这样。美国灰狗公司是全美最大的汽车客运企业，为了增强竞争力，该公司于20世纪30年代开始委托罗维与通用汽车公司合作，以建立起一种明确的公司识别。他们采用了一种以水平线条为主的铝合金车身，转角光滑圆润，并标有一只跳跃的灰狗作为公司的标志，从而形成了视觉上的识别特征。这种“银边”的客车
后来经过修改，以适应不同的车型，但基本特征仍保留下来了(图10-75)。
图10-76 奥利维蒂公司的标志设计
第二次世界大战前较系统地建立起公司识别的大公司之一是意大利的奥利维蒂公司(图10-76)。它在公司识别方面的成功对于战后识别计划的发展起了很大的推动作用。包豪斯现代设计理论传入意大利后，奥利维蒂公司意识到了平面设计对公司的重要性，对公司的广告、招贴、宣传手册进行了统一设计，使其具有现代感。同时改变了公司的产品设计政策，于1936年聘请尼佐里全权负责公司全部产品的设计，他还参与公司的广告设计和建筑设计，包括公司在米兰总部大楼的设计，使公司体现出一种完整、统一的形象。
图10-77 意大利提玛–164型洗衣机(左) 和哲罗瓦特–955型洗衣
机(右)
第二次世界大战后，批量生产逐渐集中于少数大公司。在产品种类减少的同时，竞争性型号的设计由于共同的利益和相同的技术而走到了一起来。特定范围内的产品越来越相似，也就是说每家企业的产品与竞争对手并无多大差别。图10-77所示是意大利两家竞争性公司在20世纪70年代生产的滚筒式洗衣机，外观设计非常近似。在这种情况下，突出整个企业而不是单个产品的形象就显得更为重要。因此，公司识别计划备受重视，得到了很大的发展。不少公司都建立了自己的识别体系，取得了显著成效，美国国际商业机器公司(IBM)就是一个典型的例子。IBM在20世纪50年代初虽已颇具规模，但并没有完整的设计政策，所以在设计上表现混乱，无法与奥利维蒂公司在国际市场上竞争。
图10-78 兰德设计的IBM标志
图10-79 IBM305RAMAC计算机
1956年，在IBM公司总经理小托马斯·华生 (Thomas Watson，Jr，1914—1993)的支持下，著名设计师诺伊斯吸取奥利维蒂公司的成功经验，制定了IBM公司的识别计划，以适应公司业务不断扩大的需要。著名平面设计师兰德(Paul Rand，1914—1996)为IBM重新设计了标志(图10-78)。接着诺伊斯被聘为设计部主任，着手对IBM公司的设计进行全面改造和统一管理。诺伊斯首先推行了产品外形的标准化、系列化。IBM是国际性的公司，若无统一的设计管理，它将不会有一个完整的国际形象，在装配、生产、宣传各环节中都会有许多麻烦。在他的主持下，公司抛弃了那种每年改型的商业性竞争的设计战略，强调设计的一致性和连续性。公司的打字机、计算机等产品的外形全部统一，形成了IBM风格(图10-79)。这种风格突出了尖锐的棱角和以立方体为基础的几何形，外观整齐划一。在色彩上则采用素洁的冷色。通过这些设计因素体现出商业界的冷漠、秩序和效率，获得了有个性的造型特征。公司在各地的建筑也与整个IBM风格统一起来。通过这些努力，使IBM在国际市场上树立了鲜明的形象，在许多方面超过了曾一度领先的奥利维蒂公司。 “IBM不是竞争，而是创造环境。”这就是IBM的设计原则，它在美国工业设计中是独具特色的。
IBM的成功促进了公司识别计划的进一步普及，不少设计师纷纷将工作重点转向公司识别上，在美国更是如此。罗维在战后为许多大公司制定了识别计划，影响很大。1967年，他
为荷兰壳牌石油公司设计了标志(图10-80)、员工制服和系列化的加油站，在世界各地都可以看到。
德国的乌尔姆造型学院也将系统设计理论应用到了公司识别上。这些识别计划包括从公司标志、名片直到字体的形式、颜色、大小和间距等各个方面，因而十分完整，向外界全方位地表现了企业的视觉特征。学院为汉莎航空公司所作的标志设计(图10-81)就是一个典型的例子，它使这家国际性的大公司有了一个明确的形象。
随着信息技术的发展，特别是国际互联网的迅速普及，公司识别计划的内容和表现形式都发生了巨大的变化。先前主要以印刷媒介等物质形式来传达公司识别的方法逐渐转向以数字化形式通过互联网来传达，数字化CI的趋势正在形成。数字化CI不仅传达速度快、成本低、范围广，而且具有更新及时、媒介形式多样化、交互体验强的优势，可以根据市场反应做出适时的调整，并与大众保持最直接的联系。多媒体网站设计已经成为信息时代公司识别计划中最重要的内容之一。
自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19世纪的创举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的模式，并成为20世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。到20世纪20年代，市场的时尚意识逐渐兴起，使得竭力主张“实用型汽车”的福特也开始关注微妙的车型变化，以满足市场更加多样化的需求。不过，福特的车型变化是很小的，直到20世纪20年代末，福特意识到别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，这就标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。