09年考题
1.简述港口的工业职能和流通职能 2.简述区域交通规划的基本思路
3.简述城市道路规划的网络化、多样化、生态化、畅通化、弹性化、功能化
4.铁路车站有良好的交通区位，谈谈如何车站周围的产业、用地及交通如何通车站有机的 结合
5.谈谈你对小城镇一层皮的发展模式的看法 6.谈谈你对京沪高铁的意义的看法
7.给出一个城市交通规划图找问题并改正
08年考题
1、铁路对城市发展的影响
2、城市道路规划中哪些指标可以控制路网密度（这个题我就没记好，要好好看看，至少 要知道名字）
3、你如何看待小城镇沿公路“一层皮”发展的问题 4、公路断面作图
5、举例说明区域交通与城市发展的关系
6、“梁山道路规划”中你觉得有哪些难点问题 7、香港、上海、天津三个港口有什么主要差异
8、看图指出规划问题及改进建议（注意河流、站点安排）
10年考题
1.简述霍华德“田园城市”中的交通规划思想（8‘） 2.简述工业发展布局对交通运输的影响（10’） 3.路网密度的控制指标（12’）
4.规划中如何减小铁路对城市的干扰（15‘） 5.阐述区域交通运输与城市发展的关系（15‘）
6.如果你要为一个山区地级市做市域交通规划，你计划怎么做？（18’）
7.看一城市交通规划图找错（错误包括铁路航空港口公路及各衔接），题干信息包括河流 走向，盛行风风向等 （22’）
建议学弟学妹在老师期末划重点的时候一定好好听 鉴于老师说话语速比较快 建议录音 11年考题
1.什么是交通运输地理学的地域性和综合性（10） 2.简述海港工业区和空港工业区的异同（10）
3.分别画出宽度45米的城市交通性和生活性道路（10） 4.你对小城镇一层皮发展模式的看法和解决方法（16） 5.简述香港、上海、天津的港口的差异（18）
6.城市铁路车站的交通区位很好。谈谈你对城市综合铁路交通站点的周边的产业、交通、 用地与车站的有机结合的理解。（18）
7.简述城市道路规划的“网络化、功能化、生态化、畅通化、多样化、弹性化”。（18）
12年考题
1.举例说明道路交通的替代作用和促进作用（14分）
2.阐述霍华德“田园城市”中的道路交通规划思想（12分）
3.城市铁路综合车站有较好的交通区位，说明怎么把产业、用地等等和车站有机结合（ 22分）
4.你如何做一个山区地级市市域交通规划（22分）
5.对外交通要求畅通化、弹性化等等，说明铁路、公路、航空怎么做到弹性化（15分） 6.画道路断面，要求画三个，具体不记得了，城规专业必须做（15分） 40米的生活性次干路 两边是商业用地 50米的交通性主干路 两边是工业用地 60米的交通性主干路 两边是居住用地 （其他同学补充的）
7.说明青藏铁路对区域发展的影响（15分） 资环专业6、7选一个~
13年考题
1、如何理解＂合理规划布局是解决城市交通问题的根本？＂ 2、有机疏散理论中的城市规划和交通规划理念
3、如何看待并解决中小城镇沿公路发展一层皮的问题
4、区域交通规划要找哪几个部门，获取什么资料？其中铁路部门应该获取什么资料。一 般思路是什么？
5、把之前我们画的梁山规划发下来：
1）说说你的规划如何体现网络化、功能化、生态化的？给了一张图 2）评价你方案的优缺点
3）自选一条生活型主干道和交通性主干道，画道路红线为60m的截面。 哇 你好勤奋！
画图题是让画三个道路断面
40米的生活性次干路 两边是商业用地 50米的交通性主干路 两边是工业用地 60米的交通性主干路 两边是居住用地
第一章第一节
二、学科特性 问题：地理学与交通规划的关系。——相似点
1、 地域性：
内容：交通运输作为环境考虑，特别注意地理环境与交通运输相互作用.(内容)
地理环境包括自然人文政治经济社会.
方法：空间地域分析方法。如：空间区划，区域交通运输结构，区域对比，系统分析，地 域交通运输结构。
研究内容：解决回答的问题离不开区域，对一定地域描述分析预测
2、 综合性：
交通网络各组成成分的研究（部门、区域），以及影响其形成的各个因素的综合分析。自 然技术经济三方面综合分析。
自然：外在物质基础，自然条件自然环境
技术：各类交通运输方式的建造方法和生产工艺，自然与经济的纽带
经济：交通运输的经济一句和管理办法，是交通运输地理的核心。
第二节
一、交通运输的性质/作用
1、 产品：货物或人的位移。经济二重性：交通运输即是生产生活必要条件，又是一个 物质生产部门。部门：劳动者是人；对象是货物、游客；产品位移；工具是各类交通设施 。
一产：对自然物质资源的直接利用；二产对自然资源的加工、再加工；三产交通运输仓储 服务型行业
2、 分类
按运输性质分：场内运输、公用运输;前者：企业内部流通，不是物质生产部门；公用： 企业之间，产业之间流通，生产活动在流动中的继续，是物质生产部门。
按服务对象分：私用~、社会~(运载工具是消费品/是生产资料)
按运输类别：客运、货运(服务活动，与生产活动联系/物质生产活动，体现运输价值的转 移)
3、 3.1特征：产品仅是货物游客的位移，单位吨公里=货运量（吨）*运输距离（公里） ；
货物周转量：以货运吨公里为单位计算的交通运输产品量。
铁路：1换算吨公里=1货运吨公里=1客运吨公里；产品多意味着_运送太多-不合理运输
公路：1换算吨公里=1货运吨公里=10客运吨公里；
3.2全部交通运输有同一产品——客货的位移
3.3交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在。
为什么需要先进行交通规划？1、位移必须在产生的同时被消费，产品不能储存，只能储 存多余生产能力-运力。所以交通运输必须成为先行部门才能适应其他经济部门需要。2、 地区间调配余缺时，只能调配运力。虽然车船飞机（交通工具）可以调动，但大量固定建 筑如铁路港口航道等无法移动，所以交通运输发展和布局必须与其他经济部门生产布局协 调一致。
4、 作用：必考(区域交通运输与城市发展作用)
保障作用：保障国计民生正常运转；促进作用：促进新资源开发、新区发展，促进整体布 局合理；一定替代作用：所节约的社会劳动超过运输耗时，即使运费增加布局也是合理的 ；巩固国防：最典型的case青藏铁路。
问题：举例说明交通运输的替代作用。这是需要回答的是：交通运输的其他所有作用，再 重点举例说明替代作用。
一些case:铁路两头+沿线经济带，保障；促进：文化、经济平衡、旅游、资源开发，珍稀 动植物；替代：重工业产业布局的case，水电站本应接近资源地带-内陆，但却沿江沿海 布置(耗土地耗水)，原因是矿石来自海外（Arustria），煤炭来自陕西，节约劳动超过运 输耗时；巩固国防：川藏线，青藏铁路等。
第三节交通运输发展的影响因素分析
一、自然环境
1、 幅员辽阔(960万M2,四海-海上大国，各种运输方式统筹发展布置)
2、 地理位置(区域位置：亚欧大陆东部，太平洋西岸。国内布局：东部东南部临海， 海上运输是对外联系通道/世界经济中心从大西洋转向太平洋，我国东部交通运输的发展 条件越来越有利；东西横跨60多个经度，西部深入亚欧大陆府邸，与中亚相连，同中亚、 南亚、欧洲沟通，新疆、西藏，可建立欧亚大陆理想通道以上开拓发展对交通干线分布格 局产生明显影响，不少陆上交通就是配合港口和对外航线发展，互为条件形成交通网主体 框架。)
3、 自然条件（1、对交通网构成与结构影响明显，构成：case部门交通，南船北马， 结构:平原丘陵山地高远限坡、技术难度、投资；2、对线路走向与径路影响，平原地区平 坦高差小尽量直线，丘陵地区起伏大有展线套线，山地高差悬殊“之”字、“8”字；3、 线网密度和分布格局，平原盆地地带线网密度最大，高原山区交通线少且集中在河谷地带
，三阶梯。）
秦淮线：传统意义南北分界-1月零度等温线-河流有无冰期线-亚热带与温带分界线=800m m等降雨量线=湿润半湿润分界线=亚热带常绿阔叶林与温带落叶阔叶林分界线=水用农业与 旱作农业分界线
二、自然资源
1、 对外：资源的保证程度对外贸运量和对外交通发展影响
煤炭资源丰富，世界第三：大秦铁路，煤炭专线，西煤东运重要通道；石油储量世界第八 ，尤其是东海、南海，考虑能源安全也许大量进口，对外海上运输重要；铁矿硫铁矿量多 但品阶低，需大量进口，对外交通；深林资源有限，进口木材。以上余缺形成实际外贸进 出口量。两方面，对外交通和内部疏散运输。
2、 对内：资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局影响
铁矿：冀辽川；煤：晋陕内蒙；磷：云贵（好），川湘鄂；石油：东北、渤海、南海、新 疆；森林：大小兴安岭、长白山、横断山脉、东南丘陵山地；钾盐：青海查尔汗。
资源分布的差异必然导致：1、潜在大货运量；2、资源产品流向影响交通干线网的分布格 局。
三、 人口与城市
人：客运形成基本条件，人既是消费者也是生产者，人口同交通运输企业的发展有内在联 系。
城市：1、城市是客货流的主要形成地和接受地；2、城市的发展与道路交通发展相辅相成 。（有正负；城市化带动交通运输的形成与发展，而交通设施的完善又促进了城市的扩大 与繁荣；case：京九铁路-郑州崛起开封衰落，大运河-扬州衰落但现代铁路修建扬州又崛 起，丝绸之路-意大利威尼斯港口城市,瑞士西班牙英国）熟悉因交通条件变化城市兴衰的 案例
四、工业发展布局（重点）
1、工业发展的规模对交通运输总体发展水平影响
很多规划（体系）中工业产业布局和规模规划后，都要求交通能力和对调整。Case：曹妃 甸大型工业基地，位于唐山市，“渤海明珠”，铁路公路各交通线连接。
2、 工业分布及产品的产销联系对交通网分布格局影响
由于我国矿产深林资源大多位于西部、北部，而工业产业区多集中在东部、南部，形成能