源原材料产品由西向东、由北向南，而加工工业产品则相反的情况；所以影响了交通网布 局走向，与上述主流导向相近的线路。Case,输油管线：海上航线、大庆-大连、大庆-秦 皇岛、鲁宁；南北向铁路：哈大、京沪、京广、京九、宝成、成昆、南昆、大秦（大庆- 秦皇岛）；东西向线路：长江干流内河航线、京沈、京秦、京包、胶济（济南-青岛）、 石德（石家庄-德州）、石太、陇海（连云港-甘肃兰州）、浙赣、湘黔、贵昆.
3、 工业的结构和生产组织形式对交通运输规模及其部门结构的影响
重工业还是轻纺工业产生同等经济价值时的运量是不同的；所以对大运量工业比重较大的 地区铁路运输提出更多建设需要；轻纺电子工业为主的地区，除对铁路一般需求外，对运 速和灵活性有较大需求，如高等级公路)
生产组织形式对交通运输的影响：工业专业化程度高外运产品相对较多；生产联合和综合 发展程度越高的地区，外运产品数量较少。Case:煤炭若不加工而直接外运，则产品单一 且运量大，若深加工与其他企业联合发展，就近布置，则产品多样且运量大大减少。八所 焦化厂。
第四节 交通运输布局的原则、要能够举例说明
(三、有利于人民生产生活；四、因地制宜；六、节约土地)
一. 同国民经济发展和工农业布局相适应
1、 走向和方向上考虑国民经济与对外贸易，与工农业布局相适应；客货流
2、 交通运输布局要以科学的客货量预测为基础；注意时间空间规模，不能过大过小、 提前
3、 考虑过境运量，中转站一般放在中心枢纽处
4、 考虑商业外贸第三产业的需要，流向流量发展
二. 发挥地区特点优势，促进区域均衡发展(case:青藏铁路详细见下)
1、 为新、落后地区，充分发挥地区优势和逐步改善生产力布局，创造交通条件（促进 各专业化部门发展创造条件；促进生产尽可能接近原料、燃料产地和消费低；是各地生产 布局尽可能均衡）
2、 区域规划和城镇体系规划中，为是地区经济均衡发展，交规要尽量照顾贫困落后的 县乡；落后的、老区发展也要交通先行
[Case：青藏铁路对西藏地区经济发展的影响或者青藏铁路对地区发展的意义？重点
原来进藏只能通过成都-西藏公路；青海西宁-青藏公路
完善我国交通运输整体格局-完善我国西部铁路网的空白
便捷西藏对外联系。促进西藏青海两省和内地通往南亚陆路大通道的形成，促进喜马拉雅 对外开发格局形成-两省与南亚国家建立自由贸易区,开展与周边国家的经贸合作。（三期 工程：西宁-格尔木；格尔木-拉萨；灵芝-日喀则。联系：南北向尼泊尔；东西向灵芝到 日喀则；出海通道：缅甸向南、中越、中印）
带动西藏资源的合理开发（西藏资源：草场26%，森林14%，耕地；矿石：铬铁矿、铜矿、 锂、石膏等，食盐、芒硝、大理石、刚玉；能源：水利、地热、太阳能风能;藏药：虫草 、三七、红花、灵芝、雪莲）
带动西藏经济全面发展.(铁路沿线特色农业产业带-牦牛产业带，农畜产品深加工；旅游 圈：环格尔木-环拉萨；其他服务与投资）
加快西藏城镇化建设(由青藏铁路带来的，城镇数量和规模不断扩大，带动城镇化发展) 减少不合理消费造成的生态破坏(燃料与食物消费；减少对生态燃料的依赖-牛粪砍树，减 少猎杀放牧过度)
促进民族团结和全国地域发展的均衡。（铁路延伸到西藏，促进西藏与其他地区的经济文 化社会交流，客观保护了西藏的传统文化；铁路的通达标志着地区社会发展水平，连带的 社会效应会影响地区的社会发展指数。） 五．综合发展
1、成网（以铁路江海运输为骨干，以加强现有铁路薄弱环节、增加港口能力为重点，充 分利用水运，布局合理、水路相通、客货并重，各种交通运输方式紧密配合协调发扎你的 综合运输网。）
2、形成综合运输能力（畅通要求点线面合理结合，协调发展；特别加强点的建设，尤其 是运输枢纽：1、枢纽是集中运输方式相互连接的结合部（对外合理分工协作，对内有城 市内部运输联系）；2、网中各干线支线专用线各组成部分要配套）
七．与城市规划建设相结合（重点）区域交通对城市影响，好与坏
1、宏观：交通运输是城市建设发展的基本条件。所以交通运输条件的变化必然会引起城 市的兴衰，而城市的发展变化也会反过来影响交通运输的发展。Case:历史上因交通运输 条件变化而兴衰的城市。扬州
2、微观:城市性质、职能、规模、用地、布局、产业/与交通有关产业：仓储物流、加工 设备制造
Case:郑州（全国重要的综合交通、现代物流）、徐州（全国重要的综合性交通枢纽）、 青岛(国际港口城市)等；现有交通设施改造也要考虑城市建设和发展
八．适应巩固国防和加强战备的需要(边疆地区特别注意)
南沙群岛的问题；广西凭祥中越铁路：战时战备用，和平时期承担商务。
第二章部门交通
第一节 铁路
几种路基形式：
零点断面 平的
路堤式
路堑式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
适用情况： 平的
多用下穿-多架空
穿过城区时
优缺点：
缺点：1、污水管道的安排；2、排水问题
第二节站点
铁路枢纽布置
运货站
客运站
通过式
在车场两端作业不干扰，不折返走行，流水作业、停车时间少，但占地大投资多，与城市 交通干扰大
优：站台在线路一侧，通过能力达；缺：市内交通交叉多，不宜深入市中心区
尽头式
铺轨少、占地少、工程量小，货场扩建方便，与城市交通联系方便，干扰少，但运量小
优：可深入市区
缺：通过能力不到前者一半；
运量不大可在端头；大在一侧
三、城市建设中的铁路布局（重点之重点）
1、铁路设备的分类和布局原则
按照铁路设备与城市联系密切程度分三类布置：设备与城市工业生产和居民生活有直接联 系的，可根据性质不知在市中心区边缘;与后者无直接联系的，必要时可放在市区，主要
是跟随第一类设备的布置进入市区；与后者无联系的铁路技术设备，编组站等，在满足技 术要求的前提下，尽量不放在市区范围，有污染的要放在下风向。
2铁路线路在城市中的布局
1)线路与城市的位置关系
正确的关系：用地范围大、客货量大的城市，铁路适当引入市区，减少市内交通距离；用 地范围不大、客货两不大的城市，铁路不知在城市边缘较好，因为距市中心边缘区距离近 。
不当的表现:1、铁路分割或包围城市。a、旧的大城市，城市发展过程中形成的，一般要 改造整个布局形式或设备改善利用，如北京（铁路分割城市）；b、新兴城市,城市用地扩 张或者规划不当,如郑州，城市被铁路分割。2、铁路远离城市.原因：为避免上述状况， 学国外没学好，也与规划有关。如兰州：抛开老城建新城，远离旧城市；铁路为给建成区 腾地儿，原理建成区，使战线离市区过远。
2)解决铁路对城市的干扰(干扰：噪音、粉尘、振动、阻隔城市交通;方法：技术与规划)
技术改进：1、争取用电气机车、内燃机车，淘汰蒸汽机车，减少烟尘污染和噪音污染； 2、改用焊接长钢轨，减少噪声和振动，50-200m钢轨
规划措施：1、铁路线路的布置应有利于城市功能分区，把铁路不知在各分区边缘；分割 后加强分区的独立性，减少分区之间的交通流量，使各分区综合发展。2、通过城市的铁 路线路布置在绿地中，减少噪音、烟尘污染，同时美化城市。3、综合考虑城市道路网与 铁路布置，减少城市道路与铁路的交叉点，减少铁路对城市交通的影响。
3、 铁路与城市道路交叉口的布置
平面交叉：互相影响不够安全；立体交叉：互不影响、安全，通过量大、造价高。
以下情况只能使用公铁立交：1)铁干-公干，有立交条件铁支-一般公路2)铁干-公交繁忙 线3）编组区段站、大战范围内的城市道路部分4）双线铁路正线，高旅客车单线的正线与 各级城市道路5）特殊地形立交比平交经济合理，路堤式路基6）行车多调车量大的铁路线 与行人多的道路
立交四种形式：
路堑式
路堤式