3.5再生制动
采用交接传动的方式，以异步电动机作为高速动车组适宜产生的再生制动，制动时，它是将交流电动机改为直流发电机，产生直流发动力矩使发电能返回致电网中，从而减少了庞大的制动电阻，所以受到了青睐，成为了主流的制动模式。
图5再生制动系统解析图
图6 CRH3动车组制动系统
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第4章 CRH380A动车组常见故障及处理办法
4.1常见故障及故障显示
以CRH380A动车组为例，制动系统常见故障包括了制动控制系统的控制不良、制动控制装置故障、制动控制装置发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风缸低于590kPa等等。
4.2制动控制装置传输不良
制动装置传输不良，进行制动时会显示制动力不足。故障现象：当MON监控显示屏上的页面出现故障发生时，并伴有警报时，接触左下方的故障按钮，MON控制系统显示制动控制信号强度弱。原因：1、光杆连接器插头松动，接触不良。2、终端装置接口板卡故障。处理过程；1、维持运行，通知随车机械师。2、随车机械师在司机屏上的显示页面，接触光传输状态MON按钮，确认故障车位置。3、前方车站停车后，随车机械师在故障运行配电盘进行制动控制NFB断开，通知司机是否故障恢复。4、司机在MON监视屏上触按光传输状态键，进入光传输页面，确认恢复状况。5、若故障恢复，则正常运行。6、若故障不恢复，随车机械师则在司机手册上签字。7、维持运行并报告列车调度员。
4.3 制动控制装置故障
制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行防滑控制。故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现故障发生页面时，并伴有警报声音，触按左下方故障详细键，MON监视显示制动装置故障信息。原因：制动装置本身故障。处理过程：1.维持运行，通知随车机械师，X车出现故障。2、随车机械师在前方停车时，到X号车运行点盘制动。3、司机确认MON监视屏上故障059消失，列车恢复运行。4若没有恢复，通知随车机械师。5、随车机械师X号运配点盘进行X盘供电，检测红白紧急阀门。6、随车机械师在列车故障表上签字。
4.4制动控制装置速度发电机断线
制动控制装置断线，无法进行防滑控制司机操作显示台显示故障转向架灯点亮。故障现象：当故障发生并伴有紧急报警时，MON上显示060故障。原因：1、
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制动控制器速度发电机控制信号断线。2、速度发电机故障。处理过程：（1）、司机快速制动停车。（2）、报告列车调度员：停车地点、时间、原因。（3）、通知随车机械师X060制动信号线故障。（4）、随车机械师立即到X号车，停车后检查发电机引出线，及插头并作出相应的处理。（5）、处理完毕，随车机械师上车确认，如果没有故障，则通知司机，正常运行。（6）、若无法恢复则切除该车制动系统。（7）、随车机械师到X号车进行列车红白信号灯测验，断开制动装置NFB，切除制动系统。（8）、随车机械师处理完故障之后，接触抱死按钮，进入MON页面，进行抱死切除操作。选择相应车厢并按压。选择抱死或者抱死并按压.按切除键并按压。按设定键并按压，确认抱死切除状态。（9）、随车机械师在非正常处理故障表上面签字。（10）、司机室运行，报告列车员。
4.5制动力不足
制动力不足，紧急制动力故障。故障现象：自动发生紧急制动停车。MON监视屏主菜单闪现故障发生提示，并伴有警报声音，显示MON监视屏显示制动力不足123故障信息。原因：1、UBTRTD继电器故障。2、电路故障。3、制动管系泄漏。4、EP阀故障。5、检测传感器故障。6、BCU故障。处理过程：1停车后，司机报告列车调度员:停车地点。时间、原因，并通知随车机械师。2、司机按压操纵台正面的紧急复位按钮，进行紧急复位操作，紧急复位后，进行系统试验。3、若恢复正常，继续运行。4、若不正常，再次出现故障，通知随车机械师。5、随车机械师立即到X号车运行配电盘作紧急操作，制动控制单元NFB，断开再投入后，通知司机。6、司机测试复位按钮，若正常，则恢复运行。，随车机械师在故障作业书上面签字。
4.6抱死故障
司机操纵台故障显示灯转向架灯亮。故障现象：当MON监视屏上显示故障发生时，并伴有警报声时，触按详细故障显示键，MON上显示151故障信息。原因：1、速度传感器断线。2、PCIS防滑器故障。3、CI与BCU故障导致再生制动与空气制动同时发生。4、BCU内部滑行，抱死检测控制错误。处理过程：1、司机快速制动停车。2、报告列车调度员：停车地点、时间、原因。3、通知随车机械师X车出现151抱死故障。4、随车机械师到X车看轮踏面状况和测速
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发电机连接状况。检查处理完毕通知司机确认。5、司机确认转向架灯灭，在MON监视屏上显示抱死页面恢复正常，若恢复则正常运行。6、确认车轮踏面制动单元无法正常运行，司机汇报列车调度员，按其指示限速运行列车。7、如同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的方法处理掉。8、若故障无法恢复，则随车机械师在151故障无法恢复表上签字。
4.7制动不缓解
缓解列车制动时，制动缸BC压力残留40kPa以上。故障现象：当MON主菜单闪现故障发生时，并报警时，MON监视屏上显示153制动不缓解故障。原因：1、BCU故障。2、中继阀。EP阀故障。3、传感器故障。处理过程：1、司机快速制动停车，报告列车调度员：停车地点、时间、原因。3、通知随车机械师：X车出现153制动不缓解故障。4、司机在司机室确认BC阀的压力值。5、当故障BC阀有压力时通知随车机械师。6、随车机械师操作控制装置NFB到再投入，通知司机室确认无误。7、司机室司机按复位BC键，再次确认BC缸的压力值。8、当制动缸还有压力时通知随车机械师，切除该制动关车门。9、随车机械是配置红白按钮进行关车门测验并通过司机室确认。10、司机再次试验BC压力阀，发现阀门正常，则列车恢复运行。11、随车机械师在故障恢复表上签字。12、司机报告列车员恢复正线行车。
4.8基础制动装置
CRH380BL动车组的基础制动装置包括动力转向架的轮盘制动和非动力转向架的轴盘制动动力转向架的每个车轮上安装一套轮盘制动盘，制动盘直径为750mm。非动力转向架的每轴安装三个轴盘制动盘，制动盘直径为640mm。为了而减少重量，这些制动盘均为空心设计。减少了制动的震动力，提高了乘坐的舒适性。
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第 5 章 CRH380A动车组制动系统的检修优化方案
5.1 CRH380A动车组制动系统的一些改进方法
CRH380A动车组又14辆动车2辆拖车共16辆车组成，另外2编组可连挂运行。虽然380A型动车和CRH2型动车一样是一动一拖构成一个计算单元，380A型动车组邻近头车进行延迟控制，即一个计算单元即两动车构成一个单元来计算，380A型动车可以进行以下优化：1、采用新型喷压式油嘴压缩机，这种新型压缩机采用四汽缸水平相对称的布置形式，因而他能尽可能的平衡气缸的工作惯性，从而减少压缩机的振动和产生的噪音。CRH380A动车组采用的基础制动装置和CRH2型动车组制动装置根本相同。CRH2型动车组的制动装置从中继阀冲入增压缸产生18MPa的汽缸油压，高压力的油管送入夹钳装置的液压缸中，这样能够更加均匀的，有效的减少热斑生成部油压，消除漏油的可能性从而提高工作环境。CRH380A型动车组的空气制动控制单元可以进行一些改进，把B10的压力调整阀和VM32电磁发在80AL上改为结构创新、可靠性更高的B10压力调整箱和VM32-2型电磁阀。这样线路工作的稳定性越高。
图7动车组制动系统的原理分析
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