摘要
伴随着铁路的发展，普通钢轨线路的弊端变得越来越明显，由于钢轨之间的轨缝的存在，铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。在此背景下，无缝线路应运而生。无缝线路需要克服各种因素带来的危害,所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势，大大减少了钢轨街头的数目,提高轨道强度与稳定性,加速实现轨道现代化。
关键词:无缝线路 电气化铁路铺设无缝线路的施工 特大型长联连续梁桥上无缝线路铺设 小半径曲线无缝线路铺设
目录
绪论———发展现状 ...............................................4 高速铁路跨区间无缝线路 ...........................................5
一 目的和意义 ................................................5 二 存在问题 ..................................................6 三 因果分析 ..................................................6
（一） 轨条布置 ..........................................6 （二） 锁定轨温 ..........................................6 （三） 设计检算 ..........................................8 四 解决办法 ..................................................9
（一） 300m 长轨节基地焊接 ...............................9 （二） 300m 长轨节运输及铺设 ............................10 （三） 轨道整理及钢轨预打磨 .............................11
电气化铁路铺设无缝线路的施工 ....................................12
一 目的和意义 ...............................................12 二 存在的问题 ...............................................12 三 解决方案 .................................................12
（一） 主要技术标准和要求 ...............................12
（二） 长轨的运输组织及质量控制 .........................14 （三） 施工组织安排 .....................................14 （六） 安全技术作业要求及注意事项 .......................16
特大型长联连续梁桥上无缝线路铺设 ................................18
一 目的和意义 ...............................................18 二 存在问题 .................................................18 三 因果分析 .................................................18
（一）计算原理 ..........................................18 （二）计算模型 ..........................................19 （三）方案分析 ..........................................20 1 小阻力扣件铺设范围影响分析 ............................21 2 桥上铺设钢轨伸缩调节器影响分析 ........................24 四 相应对策 .................................................26 小半径曲线无缝线路铺设 ..........................................26
一 存在问题 .................................................26 二 因果分析 .................................................27
1 “统一公式”的修正 ....................................27 2 铺设无缝线路的规定 ....................................28
参考文献 ........................................................29
绪论———发展现状
众所周知，对于铁路轨道而言，保证开通时达到设计速度的关键是其高平顺性和高稳定性。轨道作为铁路固定设备的重要组成部分，其自身的结构特点起着至关重要的作用。无缝线路具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道结构的发展方向。无缝线路（jointless track）是用焊接长轨条铺设简称CWR Track）。无缝线路被公认为是20 世纪轨道结构最突出的改进与创新。无缝线路的出现不但在理论上修正和丰富了轨道结构的设计、计算内容，而且在结构上改变了轨道的连接方式，最大限度地减少甚至消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，不但延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营和行车安全也带来诸多好处。照美国统计，可减少行车阻力4%，延长钢轨寿命40%，线路维修费用每年每千米可节省约30%～50%。尤其对高速与重载铁路来讲，无缝线路已成为它们不可或缺的轨道结构形式。我国最早于1957 年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路，1961 年底全国共铺设无缝线路约150km。20 世纪六七
十年代我国开始对在特殊线路（桥梁、楼道、小半径曲线、大坡道等）铺设的无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为无缝线路的连续铺设创造了条件。至今，京广、京沪、京哈、陇海等主要干线均已铺成无缝线路。我国的无缝线路现以每年新铺1000km 的速度发展。
高速铁路跨区间无缝线路
一 目的和意义
为适应高速铁路发展的需要, 无缝线路的铺设由普通长轨无缝线路发展到区间无缝线路和跨区间无缝线路, 其施工方式也由标准轨更换长轨发展为目前的新建高速客运铁路一次性铺设无缝线路。跨区间无缝线路最大限度地减少了钢轨接头, 与车站无缝道岔焊联, 取消了缓冲区, 实现了铁路轨道的无缝化, 在线路全长范围内提高了线路的平顺性和整体强度。在高速客运专线铁路上, 由于各种新型刚性轨下结构的采用(如板式无碴轨道、轨枕埋入式整体道床等) , 全面增强了轨道的纵横向约束力, 保证了无缝线路的安全性和可靠性, 也减少了轨道的维修养护工作量。所以, 跨区间无缝线路在近年我国高速铁路建设中作为新的技术标准得到全面应用。目前, 我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进入大规模建设阶段, 轨道结构由传统的有碴轨道发展为现在的板式无碴轨道和更为先进的双块式无碴轨道, 线路均采用跨区间无缝线路。线路技术水平的提高一方面对无缝线路设计提出了更高的要求, 另一方面是无缝线路的施工技术由“标换长”到“一次性新建”。本文考虑客运专线跨区间无缝线路轨道技术水平的提高, 从设计与施工的实际需要出发, 对我国当前客运专线无缝线路轨道设计理论和施工方法进行了探讨和总结。