业。在300m长轨节铺设完成后, 形成跨区间无缝线路还需进行长轨节现场焊接和线路锁定两道关键工序。现场焊接包括单元焊接和锁定焊接两步完成, 单元焊接是将300m长轨节焊联成轨节单元, 每一轨节单元长度一般为1000~2000m;锁定焊接是轨节单元之间的焊接。单元焊接和锁定焊接均采用闪光接触焊, 一般使用K922 移动式闪光接触焊机进行焊接。由于现场焊接钢轨的时间和环境温度不同, 所形成的无缝线路在不同地段所蓄积的应力分布不均匀,存在现场焊接点的应力集中现象,因此,必须进行应力放散和重新锁定作业。应力放散是将已经达到初期稳定无缝线路, 重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态, 或自由伸缩后进行适当的强制拉伸, 放散钢轨内的温度应力和附加应力, 然后按设计锁定轨温将无缝线路在“零”应力状态条件下锁定, 形成钢轨内力分布均匀的无缝线路。
（三） 轨道整理及钢轨预打磨
线路开通前必须进行无缝线路整理作业, 即线路达到成型稳定后, 对全线钢轨进行预打磨, 打磨次数不少于两遍。钢轨打磨采用钢轨打磨列车作业, 打磨前要确认打磨车的测量和打磨装置放置是否正确, 并确定每遍打磨作业的打磨深度、打磨角及作业压力等作业参数。打磨作业视钢轨打磨部位轨面不平顺状态,可采用停车集中打磨或列车行进中打磨两种不同方式, 列车进行中打磨一般打磨进度约控制在8km/h, 打磨深度设置在0.15~0.20mm。经全线打磨的钢轨接头必须满足平直度的要求, 即符合表1 的各项指标规定。
表1 焊接接头平直度标准
电气化铁路铺设无缝线路的施工
一 目的和意义
无缝线路由于消灭了大量钢轨接头, 致使钢轨冲击力小、列车平稳、旅客舒适, 延长机车车辆和钢轨使用寿命, 节省大量维修费用; 因此, 铺设无缝线路是提高轨道基础设施的有效方法之一。电气化铁路铺设无缝线路比在普通的既有线安全要求高, 施工时配合部门相互干扰大,施工难度加大。
二 存在的问题
电气化铁路施工除了牵涉到电务、车务部门外, 还需要供电部门的支持配合。 封锁天窗与供电部门两家共用, 封锁点使用率不足。 施工时除线路封锁外, 还必须停电才能作业
三 解决方案
（一） 主要技术标准和要求
1、 无缝线路采用温度应力式
2、 区间无缝线路铺设方法采用一步连入法。即在一个封锁天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用焊接法与前一天铺设的单元轨条终端焊接, 铺设时同时焊接同时放散, 力争做到一步到位。
3、 长轨设计锁定轨温为36?5℃, 无缝道岔的设计锁定轨温为31~ 36℃。相邻单元轨条与无缝道岔的锁定轨温差不大于5℃, 区间单元轨条的锁定轨
温差不大于10℃。施工时按设计锁定轨温范围锁定有困难, 低于设计锁定轨温时, 可用拉伸器或带拉伸功能的焊轨强行拉伸长轨, 使之达到设计锁定轨温; 高温季节施工, 当长轨铺设轨温高于设计锁定轨温时, 可暂行锁定, 待轨温达到或低于锁定轨温范围时, 再放散应力重新锁定。
4、 缓冲区接头采用10. 9级螺栓和防松垫圈,螺栓扭力矩应达到900 N·m。轨缝在中和轨温范围内按每缝2~ 9mm, 绝缘接头轨缝不小于10mm。缓冲区接头相错量不大于40mm。 5、 普通轨地段按公式:
a0??L(t2?t0)2ag公式计算, 预留轨缝时要保证
冬天不超过构造轨缝,夏天不使轨缝顶严。保证接头扭力矩不低于500N·m, 相错量直线不大于20mm, 曲线不大于20mm 加标准缩短量的一半。 6、 长轨联合接头采用小气压焊接或电阻焊接,要求接头对接容许施工误差不大于200mm, 接头焊缝距桥台边墙不小于2m, 并不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的桥上。焊缝要悬接, 距轨枕边缘不小于40mm。
7、 铺设长轨前埋设长轨位移观测桩, 铺设长轨后做好位移观测标志。如无法在铺轨前预埋观测桩, 铺轨后要做好临时观测标志。观测桩应设于线路中心线3.3m以外, 有困难时, 可埋于建筑物的基本接近限界外, 顶面应高出轨头踏面100~150mm。
（1） 普通无缝线路埋设数量: 长轨长度L<500m时, 埋设3对, 分别设于长轨起讫点和中点; 长度500m≤L<1000m时, 设置5对观测桩, 分别设于长轨的起讫点、距长轨起讫点75m及长轨中点;长轨L≥1000m时, 埋设7对, 分别埋于长轨起讫点, 距长轨起讫点75m、175m及中心点处。
（2） 区间无缝线路埋设数量: 单元轨条长度L> 1200m时, 埋设7对, 分别设于长轨起讫点、距单元轨条起、讫点100 及400m和中点处; 长度1200m≤L时, 设置6对观测桩, 分别设于长轨的起、讫点、距距单元轨条起、讫点100及400m处。
8、 区间无缝线路绝缘接头采用6.5m的厂制胶接轨。胶接轨的钢轨类型、材质与长轨条相同。胶接接头相错量不大于40mm。
9、 混凝土枕接头枕4根,联合接头枕4根,道口混凝土枕均安装14mm厚的胶垫, 其余地段安装10mm厚胶垫, 轨距挡板采用10#和6#, 弹条采用ò型B 号。
10、 木枕线路地段, 有碴桥采用分开式扣件, 无碴桥采用K型扣件,其它地段仍用铁垫板、道钉联结。
11、 混凝土枕弹条扣件地段不安装轨距杆, 保留原有轨距杆, 失效的应拆除。
12、 铺设P60轨后, 曲线正矢、超高、加宽均按原有位置及数据恢复, 钢轨重新编号。
（二） 长轨的运输组织及质量控制
1、 长轨装车前, 驻长轨车上人员应按装、卸车计划表认真核对待装轨条是否符合要求, 如轨条长度,有眼端位置是否正确等。
2、 长轨装车后, 按施工里程施工, 轨条在焊轨车间一侧对齐, 并保证轨条两端离开承轨横梁2m以上, 以免列车通过弯道时, 轨条端头撞击横梁。 3、 定时开行长轨专列, 以满足施工的需要。
（三） 施工组织安排
1、 以主管换长轨的中心领导负责全面的施工指挥工作, 下设施工、技术、安全、后勤材料供应等部门, 各有明确职责。
2、 做好施工机具的绝缘装置及供电、电务、车务等部门的施工配合协调工作。
3、 线路封锁施工, 封锁时间宜安排在150min以上(与供电部门共用) , 日
换轨长度以1200m为宜,封锁前1h, 后两列限速25km/h。 4、 施工前技术准备
（1） 卸轨前按设计准确丈量和确定卸轨位置。
（2） 扒平轨枕头外部碴肩, 拆除障碍物, 防止卸轨后钢轨倾倒及轧伤设备。 （3） 卸下的两端轨条应对齐, 相错量不得大于300mm, 前后轨相错不大于
?100mm, 端部应相互错开,不得正对。
（4） 卸下轨条应放置平稳,防止翻倒、下溜、上翘侵入线路限界, 必要时加装防翻设施。
（5） 计划轨节始终点的轨条搭头为500mm左右。
（6） 进行联合接头时, 应使左右股接头相对, 方能进行焊接; 区间长轨最后一个单元轨节终端及站内长轨终端, 必须预留锯轨量约500mm。
（7） 采用小气压焊或电阻焊进行长轨焊接作业时, 焊轨头端面应打磨平滑, 全断面不平度≤0.15mm, 轨腰只许凹, 不许凸出, 对轨后两轨脚、轨头密贴, 不密度≤0.15mm; 对轨应平直, 用1m直
尺量, 轨顶面拱度0~0.5mm, 轨头内侧矢度≤0.5mm。 5、 施工作业程序
（1） 列车编组:长轨列车→焊轨小车→换轨小车→供电电网检修车→轨道车。
（2） 按要求数量卸散线上料, 线上料分布要均匀, 摆放到位, 配套合乎标准。
（3） 确定拨弯焊接的拨弯地段或拉伸焊接的轨节中间锁定段。 （4） 对锈蚀严重的轨枕螺栓预涂油、预松、预割。 （5） 施工慢行时, 可每隔一根轨枕松脱一根轨枕扣件。 6 封锁换轨作业
（1） 线路封锁及停电后, 迅速拆开慢行中尚未拆开的中间扣件及接头扣件,