规格安全系数 6×19= 114+1 顺捻 逆捻 6 7 8 6×37= 222+1 顺捻 22 26 30 逆捻 11 13 15 6×61= 366+1 顺捻 36 38 40 逆捻 18 19 20 18×19= 342+1 顺捻 36 38 40 逆捻 18 19 20 小于6 6～7 大于7 12 14 16 6.1.2.4 编插钢丝绳套时，插接段长度不得小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。 6.1.2.5 滑车必须经常检查及加润滑油，其边缘有裂纹或严重磨损、轴承变形者、吊钩外观检查有裂纹或明显变形者均不得使用。 6.1.3 材料准备
6.1.3.1 组立铁塔前必须对运往现场的塔材进行清点数量和检查质量，质量不合格者不得使用，缺少主材和包钢者不得组立。
6.1.3.2 组立用的螺栓、垫圈、脚钉必须齐全，同时注意螺栓种类的不同。 6.1.3.3 地面已组装好的塔段，经检查合格后方准吊装。 6.1.4 现场布置
6.1.4.1 根据铁塔结构及组立现场，做好场地平整，清除影响立塔的障碍物。 6.1.4.2 现场布置应符合文明施工要求，材料堆放整齐，现场设置施工标志牌和安全警示牌。 6.1.4.3 施工现场必须设置安全警示牌和施工标志牌，并插彩旗及安全标语。在邻近公路、村庄等施工现场设置有效的安全作业围闭。
6.1.4.4 拉线、绞磨必须使用地锚，严禁使用角铁桩锚固。 地锚坑的开挖应满足下述要求：
a） 地锚坑深度可视土质及地锚受力大小确定。可参照表6-2选择使用。
表6-2 地锚坑深度表
地锚受力 （kN） 29.4 49.0 58.8 坚硬土 （m） 1.4 1.6 1.7 一般土 （m） 1.5 1.7 1.9 泥沼土 （m） 2.0 2.4 2.6 备注 （相当受力kg·f） 3000 5000 6000 b） 地锚坑必须开挖马道。马道对地面夹角应尽量与受力方向一致，一般不应大于40°。
马道宽度不得太宽，以0.1～0.3m为宜，如图6-1所示。
图6-1 地锚埋设示意图
c） 当地锚坑位于松软地质或泥沼地带时，必须根据地锚受力情况采取下述方法加
固，必要时要求项目部技术人员确认： 1） 增加地锚坑深度。
2） 加大地锚规格或用双地锚。 3） 在地锚的受力侧增打角铁桩或挡板。 4） 地锚选用表见表6-3。
表6-3 地锚选用表
名 称 规格 （m） 1.4×0.3 抱杆拉线 1.4×0.3 2.0×0.5 1.2×0.2 绞磨 1.4×0.3 注：土壤上拔角取20°。 1.5 4000 一般土埋深 （m） 1.5 1.8 1.8 1.5 相当受力 （kg·f） 4000 6000 8000 3300
d） 地锚受力前需进行全面检查。
6.1.4.5 抱杆的组装。抱杆的提升孔应安装在下端，连接抱杆的螺栓必须带好垫圈，以增强抱杆的连接强度，减少抱杆弯曲变形；抱杆连接后，随即检查其弯曲度，不得超过杆长的1/600，否则应进行调整。 6.1.5 地面组装
6.1.5.1 铁塔地面组装前必须清点运往桩位的构件及螺栓、垫圈等数量是否齐全，质量是否符合要求。
6.1.5.2 塔构件的清点应遵守下列规定：
a） 清点构件的数量，核实实物与材料清单、组装图是否相符，并做好缺料、余料的
填表登记，及时上报项目部。 b） 清点构件时，应逐段按编号顺序排好。
c） 构件应镀锌完好，如因运输造成局部镀锌层磨损时，应涂上厂家提供的防锈涂料，
进行防锈处理。涂刷前，应将磨损处清洗干净保持干燥。 d） 检查构件的弯曲度，角钢的弯曲度不应超过相应长度的1/800。
e） 严格按设计图纸组装，注意角铁的里、外的区分。 6.1.5.3 根据地形及设备条件，确定地面的组装方法及铁塔组立方法，确定构件的布置方向。 6.1.5.4 根据抱杆可能的提升高度、抱杆的允许承载能力等，合理确定吊装构件的分片及应带附铁（辅助材）。
6.1.5.5 地面组装的塔片，由于地形的限制，需要重叠放置的，必须注意先吊装的塔片后组装，后吊装的先组装。塔片之间应支垫平衡，防止变形。
6.1.5.6 如果发现塔型的部分构件容易变形时，应用圆木进行补强。
6.1.5.7 每段塔片两主材之间的各辅助材应尽可能装齐，连接螺栓要拧紧。 6.1.5.8 两塔片之间的各种辅助材尽可能连带在主材上。附铁在两片之间的分配要均衡。附铁与主材的连接螺栓不要拧得太紧，螺帽带平即可。活动的附铁应活动端向下与主材用麻绳绑扎在一起。
6.2 内拉线悬浮抱杆分解组立技术措施 6.2.1 现场布置
6.2.1.1 内拉线抱杆单吊组塔现场布置示意如图6-2所示。 *6.2.1.2 内拉线抱杆双吊组塔现场布置示意如图6-3所示。
图6-2 内拉线抱杆单吊组塔现场布置示意图
1—抱杆；2—拉线；3—被吊构件；4—控制绳；5—承托绳；6—起吊绳；7—起吊滑车组；8—地滑车
图6-3 内拉线抱杆双吊组塔现场布置示意图
1—被吊塔片；2—起吊钢绳；3—起吊滑车组；4—腰滑车；5—地滑车；6—承托绳；7—攀根绳；
8—抱杆；9—控制绳；10—朝地滑车；11—平衡滑车；12—绞磨
以使用500mm×500mm×24m角钢格构式抱杆为例，抱杆额定负荷为284kN（最大轴向压力），根据抱杆的试验数据及本工程具体塔型的构造，经验算后确定，吊重应限制在2000kg以下。
受力分析：当抱杆倾斜5°，起吊角15°，拉线对地夹角60°时，起吊重量2000kg，则偏拉绳受力6.2kN，吊点千斤受力28.3N，抱杆内拉线受力18.7kN，抱杆轴向压力68.6kN。 6.2.2 抱杆的布置
6.2.2.1 内拉线抱杆的组成：
a）由朝天滑车、朝地滑车及抱杆本身组成。在抱杆两端的适当位置上，设有连接拉线
系统和承托系统用的固定装置。
b）朝天滑车联接于抱杆顶端，其主要作用是穿过起吊绳以提升铁塔构件并将起吊重力
以轴向传递给抱杆。单吊法用单轮朝天滑车，双吊法用双轮朝天滑车。 朝天滑车与抱杆的联接，一般采用套接方式。要求朝天滑车还能在抱杆顶端沿抱杆
轴线水平转动，以适应起吊绳在任何方向都能顺利通过。
c）朝地滑车联接于抱杆下端，其作用在于提升抱杆。 6.2.2.2 抱杆宜分段联接于抱杆下端，当用花兰连接时，应使用内花兰，以便在提升抱杆时，能顺利通过腰环。如果为外花兰接头，提升抱杆过程中，腰环应随时解开，以利接头通过。 6.2.2.3 本工程选用抱杆为角钢格构式500mm×500mm×24m抱杆。根据本工程具体塔型的构造，经验算后确定，500mm×500mm抱杆的吊重应限制在2000kg以下。
6.2.2.4 抱杆在塔上位置如图6-4所示。
抱杆露出已组塔段的长度及插入已组塔段上平面的长度应保持一定比例。一般是：L1:L2=7:3。为了方便构件安装就位，抱杆可以稍向吊件侧倾斜，其倾角不得大于5°。
图6-4 抱杆位置示意图
6.2.2.5 根据铁塔的实际分段长度及其根开尺寸，抱杆长度选取为
式中： L ——抱杆长度； Hi ——铁塔分段中最长一段高度。 6.2.3 抱杆上拉线的布置
6.2.3.1 抱杆拉线的长度L拉线计算
L=（1.5～1.75）Hi
式中： L4 ——抱杆拉线露出拉线绑扎点的高度，m； E1 ——拉线绑扎点塔身断面的对角线距离，m。 抱杆上拉线是由四根钢丝绳及相应卡具所组成。钢丝绳的一端用卡具分别固定于已组塔段四根主材的上端。
上拉线与塔身的连接点，一定要先在分段接头处的水平材附近，或颈部K节点的连接板附近。
6.2.4 承托系统的布置 承托绳的长度L承托计算
L承托
式中： L3 ——抱杆底与承托绳绑扎点的高差，m； E2 ——承托绳绑扎点塔身断面的对角线距离，m。
承托系统（亦称下拉线）由承托钢绳、平衡滑车、卡具和手板葫芦等组成。承托系统示意图如图6-5所示。
?E?L拉线?L??1??0.5
?2?242?E2??L2?0.5 3????2?2 图6-5 承托系统示意图
1—塔段主材；2—承托钢绳；3—平衡滑车；4—抱杆；5—垫木；6—麻袋
下拉线由两根钢绳穿越各自的平衡滑车，其端头直接缠绕在已组塔段主材的上端，用U形环固定。也可以通过专用夹具固定于铁塔主材上。
下拉线在已组塔段上的固定点，一定要选择在铁塔接头处的水平材附近，或者颈部的K节点附近。
为了保持抱杆根部处于铁塔结构中心，应尽可能使承托系统的两分肢拉线及手扳葫芦为等长。
两平衡滑车根据吊物位置可以前后或左右布置。当被吊构件在塔的左右侧起吊时，平衡滑车应布置在抱杆的左、右方向，前、后侧起吊时，平衡滑车应布置在抱杆的前、后方向，即前、后布置方式。采取这样的布置方式，在起吊过程中可使抱杆的下拉线受力接近均匀，还可防止抱杆在提升过程中其底部沿平衡滑车滑动。 6.2.5 起吊绳的布置
单吊组塔时，起吊绳是由被吊构件经朝天滑车、腰滑车、地（或底）滑车引到牵引设备间的钢丝绳。双吊组塔时，起吊绳在地滑车之后还应通过平衡滑车。
单吊组塔时，起吊绳必须与牵引绳分开，牵引磨绳不能直接与塔材连接。双吊组塔时，起吊绳与牵引绳通过平衡滑车相连接。
起吊绳的规格，应按每次最大受力工况来选取。 6.2.6 牵引设备的布置
绞磨应尽可能顺线路或横线路方向设置。距塔位的距离一般应不小于1.2倍塔高。 牵引设备尽可能设在平坦地带。牵引机手应能观测到起吊构件的操作。 6.2.7 攀根绳和控制绳的布置
绑扎在被吊塔片下端的绳为攀根绳。当被吊塔片重量超过500kg时，必须选用钢绳。其作用是控制被吊塔片不与已组塔段相碰。
绑扎在被吊塔片上端的绳习惯称为控制大绳，通常选用?16～20的棕绳。其作用是调整被吊构件的位置及协助塔上操作人员就位时对孔找正。在正常起吊构件中，控制大绳不受力，处于备用状态。
攀根绳的受力大小，对抱杆拉线系统及承托系统的受力有较大影响。而攀根绳与地面夹角的大小，直接影响着自身的受力，一般要求夹角不大于45°。
攀根绳一般只有一根，用V形钢绳套与被吊塔片相连接。攀根绳必须连在V形套的顶点处。
控制大绳一般用两根，分别绑于被吊塔片两侧主材上端。当塔片较宽，为协助塔片就位，也可以用4根，两根绑在主材上端，两根绑在主材下端。 6.2.8 地滑车（或底滑车）和腰滑车
腰滑车是为了减少抱杆所受轴向压力以及避免牵引绳与塔段或抱杆相碰所设置的一种转向装置。每根牵引绳都应有自己的腰滑车，不可共用。
一般情况下，腰滑车应布置在已组塔段上端接头处（起吊构件对侧）的主材上。固定腰滑车的钢绳套越短越好，以增大牵引绳与抱杆轴线间的夹角，从而减少抱杆所受的水平力。