河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书 表7-5 各进口道各车道组随即附加延误计算结果
进口
车道组 左转
东进口
直行 右转 左转
西进口
直行 右转
南进口
左转 直右 左转
北进口
直行 右转
随机附加延误s/pcu
d2=13.98 d2=12.55 d2=2.54 d2=33.48 d2=12.56 d2=2.60 d2=11.26 d2=13.83 d2=3.21 d2=21.25 d2=1.25
7.5 交叉口各进口车道的的延误
其计算公式如下式7-7所示：
d?d1?d2 （7-7）
表7-6 各进口道各道延误计算结果
进口
车道组 左转
东进口
直行 右转 左转
西进口
直行 右转
南进口
左转 直右 左转
北进口
直行 右转
延误s/pcu d=57.07 d=48.67 d=3.42 d=78.35 d=48.50 d=3.65 d=49.63 d=55.71 d=38.51 d=67.73 d=2.04
7.6 各进口道平均信控延误
计算出各进口车道的延误后，交叉口各进口方向的平均信控延误可按该进口方向中各车道延误的加权平均数估算：
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dA
?dq??qiiiii（7-8）
式中：dA—进口方向A的平均信控延误，s/pcu;
di—进口方向A中第i车道的平均信控延误，s/pcu; qi—进口方向A中第i车道的设计高峰小时交通量，pcu/h。
求得d东=34.35s/pcu、d西=42.55s/pcu、d南=52.82s/pcu、d北=44.30s/pcu。 7.7 整个交叉口的平均信控延误
整个交叉口的平均信控延误，按该交叉口中各进口方向延误的加权平均数估算：
d
*?dq??qAAAAA（7-9）
式中：d*—交叉口每车平均信控延误，s/pcu;
qA—进口方向A的设计高峰小时交通量，pcu/h。
求得d*=43.40s/pcu
表7-6 信号交叉口延误—服务水平关系
服务水平 A B C D E F 每车信控延误（s） ≤10 11~20 21~35 36~55 56~80 >80 参照表7-6可知，该交叉口服务水平为D级。
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参考文献
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