XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
（二）相关概念界定
北部湾经济区：地处中国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，面积4.25万平方公里。功能定位：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。[3]
海洋经济：现代海洋经济是一种新的经济形态和经济活动，现代海洋经济包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接为开发海洋资源及空间的相关服务性产业活动，这样一些产业活动而形成的经济集合均被视为现代海洋经济范畴。主要包括海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业。[4]
海洋运输业：它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物以及为运输货物提供服务的活动，包括远洋旅客运输、沿海旅客运输、远洋货物运输、沿海货物运输、水上运输辅助活动，管道运输业、装卸搬运及其他运输服务活动。按照中国海洋局的定义，海洋运输业是国际贸易的大动脉，海洋运输业包括航运业和港口业两个方面。[5]
（三）相关文献综述
刘南（2007）[6]、陈秋杰（2003）[7]通过对比国内外海洋运输业发展现状，指出我国海洋运输业存在服务功能单一、信息化服务水平和物流服务水平不高、基础设施薄弱、港口物流规划能力和物流网络拓展能力不高等问题，而国外发达地区海洋运输业的发展正呈国际化、社会化、信息化的特征及专业化、规模化、合作化的趋势。并指出我国海洋运输业发展要借鉴国外发达地区海洋运输业的发展经验，以港口经济为依托，完善信息网络服务系统与港口设施，提高港口物流规划能力和物流网络拓展能力。
张杰（2010）[8]、姜园华（1990）[9]、王海潮（2007）[10]通过对我国海洋运输业现状和特点的研究，指出我国海洋运输业发展存在海运市场需求不足、技术装备和管理水平滞后、信息技术缺乏等问题，提出海洋运输业应朝着技术信息化、集成
2
XXX本科毕业论文（设计）
化、协同化、电子商务化和智能化的趋势发展，建设具有较强国际竞争力的集装箱干线港口和国际航运中心，合理布局沿海港口体系，同时海运企业应加强宏观控制意识、积极挖掘企业内部的潜力。
张凌云（2008）[11]基于产业集群理论对我国海运产业集群的竞争力进行评价研究。陈雪枚（2008）[12]探讨了我国海洋运输业集群的特点，通过主成分分析法分析我国海洋运输业的集群状况。苏倩（2007）[2]运用定性定量的方法研究海洋运输业对海洋经济增长的贡献度，揭示海洋运输业的重要意义。
陈宏（2001）[13]提出福建省海洋运输要加强政府扶持创造良好的发展环境；以项目带发展，走合作、规模发展道路；做大海西三大港口，促进海运规模发展；优化港口陆路集疏运体系，建设内陆“无水港”；以市场为导向，加强人才培养。杨瑾、潘树红（2008）[14]指出山东省的航运企业必须“净化、升华”，根据可能占有的省内运输份额及省外市场的扩展能力，更新船舶，迅速改变全省航运业规模小、分散、船舶老化、船型构成不合理的落后局面，完善港口基础设施。张晋清 [15]针对辽宁省海洋运输业发展现状，提出辽宁省海洋运输业应发展海运船舶，扩大港口建设；加强省内运输互补，促进区域合作；发展低碳经济，倡导环保运输；改善港口环境，提高服务质量。张晋青（2011）[5]通过分析环渤海区域海洋运输业的发展现状，对环渤海地区海洋运输业发展的数量进行分析，提出规划航运资源、加强运输互补、改善港口环境、完善网络功能、发展低碳经济、实施品牌战略的发展对策。
（四）研究方法和内容 1.研究方法
本文主要通过广泛查阅相关书籍、文献、相关规划、政府工作报告等方法来收集北部湾经济区海洋运输业的相关资料。从定性、定量两方面进行分析海洋运输业对海洋经济增长的贡献度、区域海运业开放度、海洋运输货物种类、船舶制造业发展趋势、区域外贸进出口货物总额等经济指标，最后运用三次指数平滑法对北部湾经济区海洋运输业市场需求进行预测，进而分析出北部湾经济区海洋运输业的发展趋势。
2.研究内容
本文是针对北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势的研究，共分为五个部
3
XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
分：第一部分为绪论部分，说明了本文的研究背景及意义、相关概念、相关文献综述、研究方法和内容。第二部分为北部湾经济区海洋运输业现状的分析，主要包括区位优势和港口集群优势、码头泊位和港口建设现状、货物吞吐量和集装箱吞吐量现状、货物种类和海上航道航线现状等方面。第三部分为北部湾经济区海洋运输业发展潜力和市场需求预测模型分析，包括海运业的开放度、货物种类、船舶制造业发展潜力和外贸进出口潜力的分析以及货物和集装箱吞吐量预测模型的分析。第四部分为北部湾经济区海洋运输业发展趋势的分析。通过定性分析，总结出北部湾经济区海洋运输业的发展趋势。第五部分为结论与展望。
二 北部湾经济区海洋运输业的发展现状
（一）海洋运输业整体现状
北部湾经济区地处华南、西南和东盟三大经济圈接合部，在泛北部湾经贸合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”经济带、泛珠三角合作等多区域合作中具有具有承东启西、南接北连的独特优势，连接着中国与东盟两个国内国外市场，区位优势明显。（见图2.1）区域拥有大陆海岸线1595公里，岛屿624个，海岸线325公里，可规划建港岸线228公里，其中深水岸线160.4公里。“十一五”时期，广西北部湾港实现“三港合一”，三港间互助、互通、优势互补，朝着现代化大型组合港发展，2010年末生产性泊位127个，万吨级以上泊位65个，沿海港口吞吐能力达到1.2亿吨，跨入亿吨级大港行列，形成了北部湾经济区港口群新的竞争优势。
20世纪90年代，中央提出要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用，广西沿海港口建设步伐加快，防城港、钦州、北海三港公用码头和商贸、企业专用码头并重的总体格局初步形成，防城港作为西南地区重要出海口的战略地位得到初步确立。进入21世纪，随着中国—东盟自由贸易区的加快建立和西部大开发战略的深入实施，以及沿海临港产业的快速发展，北部湾经济区外贸进出口业务日益增加，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均大幅增长。在2006年海洋经济总产值为171.39亿元，到2009年增长了1.6倍，达到了443.8亿元。作为海洋经济支柱产业的海洋运输业也发展迅速，产值由2006年的8.21亿元增长到2009年的33.23亿元。港口货物吞吐量由2000年的1349万吨发展到2011年12474.74万吨，集装箱吞吐量由2002年的6.88万标箱上升到2011年的73.79万标箱。同时，修造船完工量、
4
XXX本科毕业论文（设计）
旅客吞吐量、沿海货物周转量、规模以上港口生产用码头长度、泊位个数均有所上升。（见表2.1）
图2.1 北部湾经济区规划图
表2.1 北部湾经济区海洋运输业概况 项目 海洋经济总产值（亿元） 海运业总产值（亿元） 修造船完工量（艘） 造船完工量（万综合吨） 港口货物吞吐量（万吨） 国际标准集装箱吞吐量（万TEU） 旅客吞吐量（万人） 沿海货物周转量（亿吨公里） 规模以上港口生产用码头长度（米） 泊位个数（个） 2006年 171.39 8．21 6 0.1 4949 20.9 74 47.48 10096 71 2009年 443.8 33.23 16 0.63 9408 35 94 324 23202 211 注：数据来源于《中国海洋统计年鉴》2007年版，2010年版
广西北部湾港货物运输以大宗散货运输为主，是西南地区能源、原材料和非金属矿石等大宗物资转运的重要枢纽。“十五”以来，西南地区从广西沿海进出的金属矿石、煤炭、非金属矿石、石油等大宗散货的总吞吐量比重一直在60%以上。
目前，北部湾经济区已形成了海运、铁路、公路、航空为一体的立体交通网络，成为立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面
5
XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台。北部湾港已开通10余条直达国内及东盟国家主要港口海运航线和多条中转航线，通航国家和地区包括越南、泰国、香港、台北、高雄、泉州等。
（二）海洋运输业分地区现状 1. 钦州市海洋运输业现状
钦州港位于广西沿海地区的中心位置，北靠南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界，背靠大西南，面向东南亚，是广西沿海“金三角”的中心门户。钦州港三面环陆，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤平衡，是我区的深水良港之一。钦州港所辖海岸线西起钦防界茅岭江口，东至北钦界大风江口，岸线总长520.8公里。港口规划岸线86.08公里，其中深水岸线54.09公里，可建1～30万吨级深水泊位约200个，其中10万吨级以上35个，远期年吞吐能力可达亿吨以上。[16]
目前钦州港有市港口集团、中石油、天盛、中石化、广明、国星、中山港务等码头经营及仓储企业32家，建成投产的煤炭、油气、件杂货、散货、滚装、集装箱功能等公用、公司泊位共48个，其中10万吨级泊位8个、7万吨级泊位2个、5万吨级泊位5个、3万吨级泊位1个、1万吨级泊位1个、1000～5000吨级泊位21个、1000吨级泊位以下12个。在建的果子山10万吨级散货码头和龙泰通、吉运、三枫5000吨级散杂货码头等18个项目加快推进，新增10万吨级泊位2个、1000～5000吨级泊位9个，新增港口吞吐能力790万吨（含75万集装箱标准箱）。
钦州市的海洋运输业与北海市、防城港市相比，起步较晚，在2007年的《全国沿海港口布局规划》中，钦州规划为喂给港，但随着区域经济的发展、对外开放扩大、钦州保税港区的设立，钦州港在区域经济中扮演着越来越重要的角色，钦州港逐渐向区域性国际港口发展。2000年钦州港货物吞吐量为161万吨，仅为北部湾三大港口的12%，到2011年港口货物吞吐量达到4716.2万吨，在北部湾港的比重占到37.8%。国际标准集装箱吞吐量也由2002年的0.03万标箱上升到2011年的40.2万标箱，占到北部湾港国际标准集装箱吞吐量的54.5%。
目前船舶进出钦州港主要利用钦州港东、西两水道。钦州湾东水道3万吨级进港航道已建成投入使用，该航道位于钦州湾东水道，航道轴线走向由南向北；钦州湾西
6