XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
的港口建设、海洋运输业基础设施投资规模、营运策略决策以及集疏运网络布局等，都具有现实意义和战略指导意义。
（1）三次指数平滑法
设时间序列为X1，X2，?，Xi，用字母S表示指数平滑值，即第t期、第i次指数平滑值记为St(i)，则指数平滑值计算公式为（?为平滑系数）：
St(1)??Xt?(1??)St(1)?1 St(2)??St(1)?(1??)St(2)?1 St(3)??St(2)?(1??)St(3)?1
?，其三次指数平滑法的数学模对预测周期为T年、基年为第t年的指标预测值YT?t??a?bT?cT2 型为：YT?tttt式中，at、bt、ct均为平滑系数，计算公式分别为：
at?3St(1)?3St(2)?St(3)
bt??(1)(2)(3)[(6?5?)S?2(5?4?)S?(4?3?)Sttt] 22(1??)?2(1)(2)(3)ct?[S?2S?Sttt] 22(1??)（2）平滑初始值的确定
(2)(3)应用三次指数平滑法进行预测时，须首先估算初始值S0(1)、S0、S0。由于本次
收集的广西北部湾港货物吞吐量资料只有12年， 不能够忽略初始平滑值对预测值的非正常影响。根据经验取前3个数据的平均值作为一次指数平滑的初始值，即：
(1)(2)(3)S0?S0?S0?X1?X2?X3
3（3）?值的确定
采用指数平滑法预测，如果原数列波动不大，?宜取小值（0.1～0.3），这样可以使各期观察值的权数由近及远缓慢地变小；如果原数列波动较大，?宜取大值（0.5～0.6），这样可以加重近期观测值的权数，使各期观察值的权数由近及远较快地变小。但是，在多数情况下?值并不易判断，为准确起见，可分别选用不同的?值，
12
XXX本科毕业论文（设计）
结合港口实际情况，同时考虑最近几期的标准误差较小，选择预测结果比较合理的?值。[18]
（4）基于三次指数平滑的港口吞吐量预测
通过整合2000～2011年防城港、钦州港、北海港三港货物吞吐量数据，形成广西北部湾港货物吞吐量（Port Handling Capacity，PHC；单位：万吨，下同）如表3.1所示，以及依据12年港口货物吞吐量数据绘制的散点图如图3.3所示。
表3.1 2002-2011年广西北部湾港货物总吞吐量数据表
PHC 1349 1436 1629 1914 2288 2966 3751 4832 5829 7127 8802 12475 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 注：资料来源于《广西统计年鉴2011》及广西统计信息网http：//www,gxtj.gov.cn/listO.asp?typid=37
2000-2011年广西北部湾港港口吞吐量140001200010000800060004000200001998吞吐量200020022004年份2006200820102012
图3.3 2000-2011年广西北部湾港货物吞吐量散点图
根据散点图呈现的显著抛物线趋势，选用三次指数平滑法具有一定的合理性，图3.3中2000-2011年港口货物吞吐量时间序列波动较大，长期趋势变化幅度较大，一般应在0.5～0.6间选值，以确保预测模型具有较高的灵敏度，结合试算法取0.5、0.55、0.6分别测试。通过试算?值，并按照“近期数据标准误差较小”原则，最终确定最优?=0.55。
13
XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
(1)(2)(3)取S0= S0= S0=
X1?X2?X3=1471(万吨)，进行平滑计算，结果如表3.3所示。
3
表3.2 货物吞吐量平滑计算过程表
St(1) 1471 1404 1421 1535 1743 2043 2550 3210 4102 5052 6193 7628 10293 初始值 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 吞吐量 1349 1436 1629 1914 2288 2966 3751 4832 5829 7127 8802 12475 St(2) 1471 1434 1427 1486 1628 1856 2238 2773 3504 4355. 5366 6610 8636 St(3) 1471 1450 1437 1464 1554 1720 2005 2427 3019 3754 4640 5724 7325 at ─ 1360 1420 1611 1901 2280 2942 3740 4814 5843 7121 8777 12298 bt ─ -80 8 145 276 391 636 830 1095 1157 1337 1666 3138 ct ─ -10 4 20 31 38 59 69 8 71 76 98 260 Yt?T ─ ─ 1269 1433 1776 2208 2710 3638 4639 5995 7072 8535 10542
依据以上模型及表3.2数据分析，将相关数据代入三次指数平滑法数学模型2012-2015年广西北部湾港港口吞吐量预测值（单位：万标箱）如表3.3所示。
表3.3 2012-2015年广西北部湾港港口吞吐量预测值
PHC 年份 15697.42 2012 19616.91 2013 24057.12 2014 29018.05 2015 14
XXX本科毕业论文（设计）
2. 集装箱吞吐量预测模型
同理，用三次指数平滑模型预测北部湾港集装箱吞吐量。其计算过程如表3.4所示。
表3.4 集装箱吞吐量平滑计算过程表
初始值 年份 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 吞吐量 6.88 8.59 11.85 15.42 20.92 27.42 33.61 34.87 56.26 73.79 St(1) 9.11 7.88 8.27 10.24 13.09 17.39 22.91 28.8 32.14 45.41 61.02 St(2) 9.11 8.43 8.34 9.38 11.42 14.71 19.22 24.49 28.69 37.88 50.61 St(3) 9.11 8.74 8.52 8.99 10.33 12.74 16.3 20.8 25.14 32.15 42.3 at ─ 7.09 8.31 11.57 15.34 20.78 27.37 33.73 35.49 54.74 73.53 bt ─ -1.48 0.27 2.63 4.01 5.71 7.18 7.47 4.02 15.41 20.03 ct ─ -0.18 0.08 0.35 0.44 0.53 0.58 0.47 Yt?T ─ ─ 5.43 8.66 14.55 19.79 27.02 35.13 -0.08 41.67 1.35 1.58 39.43 71.5
将相关数据代入三次指数平滑法数学模型2012-2015年广西北部湾港集装箱吞吐量预测值如表3.5所示。
表3.5 2012-2015年广西北部湾港集装箱吞吐量预测值
PHC 年份 95.14 2012 119.91 2013 147.84 2014 178.93 2015 15
XX 北部湾经济区海洋运输业现状及发展趋势分析
四 北部湾经济区海洋运输业的发展趋势
随着经济全球化步伐的加快，海洋运输业呈现“船舶大型化、航运深水化和运输集装箱化”的发展趋势。北部湾经济区应适应和围绕这一趋势的变化，集中精力和财力规划建设深水大港和大型集装箱码头，以求得到更好、更快的发展。依靠着北部湾经济区经济的快速发展，北部湾经济区海洋运输业有以下的发展趋势：
（一）由传统产业向现代产业转型
众所周知，海洋是国际性交通通道和运输大动脉。海洋运输业既是我国传统海洋产业之一，又是最具有发展前途的海洋支柱产业之一。近年来，随着改革开放政策的实施和科学技术的不断进步，西部大开发的深入发展和中国—东盟日臻完善，广西沿海综合型港口快速建成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，北部湾经济区海洋运输业出现了前所未有的发展局面。北部湾经济区的海洋运输业逐渐摆脱航运企业规模小、基础薄弱、产业集中度低、配套能力弱、结构不合理、缺乏大型修造船企业的状况。并且随着大量高新科技的采用，广西北部湾港口建设规模不断扩大，港口机械化和自动化程度不断增强，海洋科技对海洋运输业的贡献度不断增强。2009年，广西海洋科研教育管理服务业占海洋产业的12.6%，金额达55.9亿元；2010年，广西区海洋经济生产总值570亿元，比上年增长28%，海洋运输业全年实现增加值46.2486亿元，比上年增长39.18%。
(二) 由区域竞争向区域合作转变
2008年以前，北部湾经济区的海洋运输业在区域内部及外部均存在激励的竞争，恶性无序的竞争导致整个港口群的竞争力降低。2008年，广西壮族自治区人民政府正式批准成立广西北部湾港，并成立了广西北部湾国际港务集团有限公司对其进行管辖，其目的是打破沿海港口长期以来各自为政，各成体系，分散经营的格局。随着广西北部湾港实现“三港合一”，广西北部湾港口群形成新的竞争优势，2011年广西北部湾港货物吞吐量突破亿吨大关，达到12474.74万吨，三港间实现互助、互通、优势互补。同时，广西北部湾港积极协调与湛江港、海口港的分工合作,优化港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性,共同打造西南沿海地区港口群体,服务于西部地区开发。
16