5.8.2.1工作坑防护
由于工作坑东侧为片石挡墙，西侧为焊轨厂，路面宽18.6米土路肩宽不足1米，两侧放坡条件不充分，上4米按1:0 .5放坡，下余打φ48钢管桩支护，间距5根/米，桩长6米，打入深度不小于3米。 5.8.2.2降水与排水
根据设计，框架桥箱底标高基本于地下稳定水位线持平，框架桥顶进要求地下水位低于滑板不小于1米，必须进行坑内降水，计划在箱桥就位处四角外2米各设1口降水井，井深15米，用潜水泵24小时抽水，以保持施工场地范围地下水位低于滑板1米降水井排水及施工废水排入铁路侧沟，生活污水排入市政污水管网。 5.8.2.3地下管线加固
框架桥基坑开挖过程中，如遇到既有雨、污水管线，建议在基坑外设一临时集水井，通过污水泵将其导入铁路南侧污水井中，若为自来水管或其他电信、通信管线且不能拆除、改移者，必须进行悬吊或支撑加固。 5.8.2.4工作坑开挖
采用机械开挖，开挖坡度靠路基侧为1：1.5，靠后背尽可能保持陡立，采用两台PC2000挖掘机从南向北依次开挖，用自卸车将土运至指定地点。在工作坑挖至设计标高以上20cm后，人工清底，挖锚梁沟槽，同时在工作坑四周挖0.3×0.3m排水沟，后背做0.3×0.3m的碎石盲沟，并在工作坑设集水井，用于排出雨水。 5.8.2.5滑板制作
框架桥顶面至轨底最小距离为67cm，工作坑滑板顶设置5?上仰坡度，滑板基底按设计要求设置地锚梁及回填10cm碎石垫层，浇筑C20混凝土前先将垫层整平夯实。
滑板混凝土达到10mpa后，施做润滑层，润滑层做法如下:先在滑板表面用M10水泥砂浆抹面,然后用石蜡掺25％机油涂于滑板表面,上铺3mm厚滑石粉,最后用一层塑料薄膜铺于润滑层表面，为了防止底板绑钢筋和浇筑底板混凝土时损坏润滑隔离层，灌注混凝土时造成漏浆，影响润滑层增加顶进阻力，在润滑层上再抹2cm砂浆保护层。 5.8.2.6后背及后背梁施工
立交桥后背设计为片石后背，片石厚度为1.0m，高3.5m，砂浆标号
为100#，由于浆砌片石强度提升较慢，根据气候条件可以变更为钢筋混凝土后背，后背土体要求是原状土或夯实土，土容重不小于1.8t/m3，施工时不能挠动，挠动部分用片石满砌。后背梁是一种传力结构，它将千斤顶的顶力均匀分布给后背，所以后背梁必须有足够的刚度和强度，后背梁采用设计的0.5×1.0m×15.7m钢筋混凝土结构，保证后背与滑板的整体性。
5.8.2.7框架涵预制
合理确定涵体预制位置，可以为涵体顺利就位创造条件，要求涵体中线、滑板中线、涵体就位中线在一条直线上。涵体制作工艺见图6。 (1)钢筋工程
钢筋焊接一律采用闪光对接焊，对焊件抽样测试合格后，取得焊接参数后开始批量焊接、弯制钢筋。
钢筋绑扎前先搭立支架，保证边墙钢筋垂直，位置正确。钢筋绑扎分两步进行，先绑扎底板，边墙钢筋，待浇筑底板砼、内模支立完毕后，绑扎顶板钢筋，为了防止底板、顶板钢筋塌腰，各增加两道φ16的马凳筋。 (2)模板工程
内模采用大块强塑PP板，模板要求平整，板缝要求密贴，外模采用定型钢模。为了保证边墙平整，截面尺寸准确，边墙采用φ12mm穿墙拉杆，外套塑料管。
考虑到施工时拆装方便，支架采用满堂红脚手架支撑,立杆间距0.9m。
（3）混凝土浇筑
为保证混凝土施工质量，采用商品混凝土，混凝土分二次浇注，第一次浇注底板及40cm边墙，施工缝处做凿毛处理，第二次浇注边墙和顶板砼。浇筑砼前先浇筑同标号砂浆以确保施工缝联接密实防止发生渗水,混凝土每层浇筑厚度不得超过50cm开始捣固，严防漏振，也防过振，以表面返浆、气泡排尽为准。
拌和砼时加入适量减水早强剂,且每层混凝土浇筑周期要求不大于混凝土初凝时间。为了减少混凝土浇筑周期，底板砼浇筑沿涵体轴线自一端向另一端灌注；两边墙同时浇筑，顶板从两边向中间合拢。浇筑混
凝土侧墙时应使用串筒，以防止混凝土落下后产生离析或溅到模板上而
控制标高 工作坑开挖 测量定位 控制标高 滑板制作 作润滑隔离层 抽取砼试件 做防水层、保护层 养护、拆摸 抽取砼试件 安装外模 搭立支架 安装内模 模板制作 安装底板模板 配合比设计 绑扎底板钢筋 钢筋制作、运输 浇筑底板混凝土 砼拌制、运输 钢筋制作、运输 绑扎侧墙顶板钢筋 模板设计 浇筑侧墙顶板砼 砼拌制、运输
图6 涵体制作工艺流程图
产生麻面。
（4）主体预制完成后，进行防水层施工，箱身两侧边墙涂热沥青两遍，箱顶铺甲种防水层厚，再铺5cm厚细石混凝土保护层，并形成流水坡度，防水层应按设计要求施工，达到设计要求后，请监理予以确认签证。 5.8.2.8线路加固
（1）本桥采用顶进法施工，计划采用纵挑横抬法进行加固，横抬梁间距1米，以便顶进时确保线路安全，列车限速45Km/h。
（2）根据铁路部门批准计划，在附近车站设联络员，在距施工点上下行800m处各设列车慢行防护信号标志，并设专人进行看护。 （3）按横梁位置对线路加固范围内混凝土枕间距进行调整，
纵 梁 横 梁 混凝土垫块 混凝土垫块 纵 梁
三扣轨 五扣轨
混凝土垫块 混凝土垫块
图7路加固平面示意图
纵 梁
轨 枕 垫 木 横 梁 钢 板 砼 垫 块 涵 体
图8 顶涵线路加固立面示意
并捣固好。
（4）线间工字钢纵梁安放需要申请封锁点，封锁点经批准后，在施工范围两侧线路插红色停车牌封锁线路。采用吊车把工字钢纵梁吊装到已经搭设好的支座上，支座采用0.50m厚1.0×1.0m现浇混凝土，纵梁高度用垫木调整高度，注意不要侵限并支护好。安装完毕确认无误后撤销封锁点，恢复慢行。慢行批准后，先穿横梁，按隔六抽一的办法，将钢筋混凝土枕换成钢横梁，与低位纵梁连接。安装钢横梁时，注意安装塑料垫片与基本钢轨绝缘，避免影响铁路信号。
（5）工字钢安装应按要求上好全部杆件，并保证其牢固，不得随意减少。 （6）施工中，应派专人对工字钢进行检查、防护，特别检查各种扣件螺栓是否松动，并及时拧紧；列车通过时，主义观察工字钢支座是否稳固，有失稳迹象时要进行加固。
（7）施工完毕后需要拆除工字钢，首先拆除横梁，每道横梁拆除后都要将道碴捣实，待横梁全部拆除后拆除工字钢纵梁。拆除工字钢横跨线路时，应按要求去车站办理封锁要点手续。 5.8.2.9涵体顶进
（1）涵体顶进流程如下图：