172 品管七大手法 (五)钢管凹陷变形原因再分析
M.B
止栓误用 煞车线导管误用 吊线座误用
大小补强误用 上叉支杆误用
B.M.X
不良结果 原因分析 对策方法 绘制车架标准 外观图表,车架点焊前先比对再行生产 生产海滩车之 前特别叮咛有速与无速之数√ 量 同第一项 领料/发料要正 确且需做量的√ 管理 支杆点焊前先√ 行试量 A √ B 零件误用
对策评价 C 试行 效果 未 绘 图 表 一.煞车线导管263/5410/5420五通焊煞车线误用 导管260/261/ 5450焊BB导板由于外观料质 一样故会误用 图(五) 海滩车尺寸一样之车架有速 与无速止栓会 误用 三.吊线座误用 263/5450使用之 吊线座为桥形 5410,5420, 261为蛙形两种图(五) 会误用 四.大小补强误290补强片会与用 310补强片误用 图(五) 五.上叉支杆误上叉支杆58×用 52与57×59经常误用 二.止栓误用 佳 √ 佳 佳 佳
174 品管七大手法
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(六)、对策后柏拉图分析：
由柏拉图中发现第1、2、3项所占的报废率仍然太高所以要再下对策。 项 目 规格不符 钢管凹陷变形 疲倦焊破 零件误用 MB勾爪螺丝装配时扭断 机械故障 其他 合计 缺点数 23 19 18 18 11 7 3 99 63 60 50 40 30 20
16 10
规 格 不 符
钢变 管形 凹 陷
疲倦焊破
零件误用
机械故障
M螺 B丝 勾装
累计缺点数 不良百分比 累计不良百分比 23 42 60 78 89 96 99 487 23.2% 19.2% 18.2% 18.2% 11.1% 7.1% 3% 100% 100% 89 对策后 50%
23.2% 42.4% 60.6% 78.8% 89.9% 97% 100% 科建顾问
其 他
爪配 扭 断
附录一 个案研究 175
七．再下对策
由检查表里同时发现 “钢管凹陷变形”以前△所占比例较多,而规格不符及疲倦焊破以后△所占比例较多。因此要依此表再作分析和改善。
项目 钢 管 凹 陷 变 形 规 格 不 符 不良结果 前三角三角架碰伤(图四) 原因分析 Line线太窄所以车架由Line线上掉到地面造成钢管凹陷 对策方法 于Line线旁焊上护杆再使三角架横靠于护杆上流到下工程 试行经过 首先将幕司推离Line线10公分但今造成车架堆积,后经全体圈友讨论想出架设护杆果然非常实用 起初大家以为弯管有问题,但经维护组确认后方知模具调整不精确之故. 疲 倦 焊 破 三.吊线座跛四.厂商送来五.再请有关脚. 已跛脚. 单位通知二.后上叉绞二.车种很多厂商改进. 角角度不经常改模二.固定人员符 模具倘若操作该机没调妨绞械,且请维角即有偏护组说明差 改换之要领. MB上叉Ar后上叉和中管后上叉与中管焊焊破(图焊接部位留有于焊接前先行三) 药剂故经常焊处理同时中管破且焊道裂痕 焊接部份需研磨 刚开始只把中管和后上叉处理而已,但效果不佳,后经圈员李村湖提议把中管焊接部份研磨后再行焊接,果然效果极好
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附录一 个案研究 177
九．成果比较 (一)柏拉图:
科建顾问90 100%
50 50%
23 19 18 18 11 7 3 规
钢变 疲零M丝 机其 格 管形 倦件B
装
械 不 凹 焊误勾配 故 符 陷
破
用
爪扭 障
他
螺断 1.04%
成果 0.72% 40 100%
0.32% 50%
10 23 3 19 8 18 7 18 5 2 零
规 钢变 疲11 5 机其7 M丝 件
格 管形 倦械 B
装 误
不 凹 焊故 勾配
用
符
陷
破
障
他
爪扭 螺断
90
50
录一 个案研究 179
十．成果检讨
1.有形成果：
(1)车架物料报废率由1.04%降至0.32%。 (2)节省金额： 直接材料费：
前△(49-18)=31,31×200=6200元 直接劳务费 59×33×2=3894元 后△(36-17)=19,19×50=950元 间接劳务费 59×10=590元 勾爪(11-2)=9,9×50=450元 间接费用 59×1=59元
计每年可节省金额145,716元。 2.无形成果：
(1)提高圈员爱惜零件物料的观念。 (2)减少缺料补料不必要的麻烦。
十一．标准化
(1)B.M.X及M.B前三角点焊时五通,要以风压机固定小五通消水孔。
(2)前三角点焊模具在上班前须紧定模具螺丝并固定三大用Air清洁一次。
(3)蛙形吊线座有跛脚的,剔除出送回厂商。 (4)登山车中管与后上叉焊接之部份须研磨。
(5)点焊以及焊接进行中的车架横靠于Line线旁之护杆上流到下工序。
(6)生产数量少以及钢管规格相差极少的材料需用分隔笼分开并标明。
其中(1)(4)(5)(6)项均已提出改善建议,并获得采纳奖。
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