第 6 页 并联运行。 根据各专业初步提交电力负荷情况，估算全船各工况下用电设备的电力负荷如下： 工况 停泊 进出港 3117 5200 1台2600kW柴发机组+1台630kW柴发机组 经济航行 2231 2600 全速航行 5491 7800 浮标作业（DP2） 5735 8430 走航测量 2644 3230 最大单点故障 3068 5200/3230 2台2600kW柴发机组/1台2600kW+1台630kW柴发机组 应急 91 150 所需功率 430 发电机组总功率(kW) 630 运行发电机情况 1台630kW柴发机组 1台2600kW柴发机组 3台2600kW柴油发电机3台2600kW组+1台柴发机组 630kW柴油发电机组 1台2600kW柴发机组+1台630kW柴发机组 1台150kW应急柴发机组 运行发机负荷率(%) 68.3 60.0 85.8 70.4 68.0 81.9 59.0/95.0 60.4 锚泊时，根据负荷需要，全船用电可由停泊柴油发电机供给。 靠岸停泊时，使用岸电，也可使用停泊柴油发电机。 进出港时，由 2台主柴油发电机向全船日用负荷及主推进电机和艏侧推电机供电。 经济航行时，由 1台主柴油发电机向向全船日用负荷及主推进电机供电。 全速航行时，根据负荷需要，全船日用负荷及主推进电机可由3台主柴油发电机组供电。 浮标作业时，由3台主柴油发电机组和1台停泊发电机组分两段母排给全船日用负荷、主推进电机、艏侧推电机和浮标作业设备供电。 浮标作业最大单点故障时，剩余2台主柴油发电机组或1台主柴油发电组和1台停泊发电机组向剩余日用负荷、1台主推进电机和1台艏侧推电机供电。 走航测量时，由1台主柴油发电机组和1台停泊发电机组向全船日用负荷、测量设备及主推进电机供电。 应急工况时，由应急发电机组给全船应急用电负荷供电。 2.2.2 应急电站
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交流应急电站由1台船用应急柴油发电机组（包括自起动装置）及应急配电板组成。应急柴油发电机组输出AC400V、3φ、50Hz、150kW、cos?0.8（滞后）、1500r/min。应急发电机组、应急配电板均位于应急发电机室。
应急发电机的容量能满足规范规定的供电范围和时间要求。应急电源与主电源具有电气连锁，当主电源发生故障，应急发电机自动起动、并送电至应急配电板，失电时间小于45s；主电源恢复，应急发电机组自动停车。
应急发电机组采用直流24V电池起动和弹簧马达起动两种起动方式。 2.2.3 2600kW主柴油发电机组的主要技术性能 （1）柴油机的主要技术参数如下： 型号： 8L27/38 (MAN)
型式： 常用功率： 额定转速： 起动方式：
四冲程、直列、增压中冷、直喷、不可逆转 2800kW 750rpm 气起动
油耗： 190+5%g/kWh
（2）发电机的主要技术参数如下：
额定功率： 额定电压：
2600kW 690V
额定电流： 2719A 额定频率： 额定功率因数： 防护等级： 绝缘等级：
50Hz 0.8（滞后） IP44 H级
发电机装有防冷凝加热器。
2.2.4 630kW停泊柴油发电机组的主要技术性能 （1）柴油机的主要技术参数如下： 型号： 7L16/24(MAN)
型式：
四冲程、直列、增压中冷、直喷、不可逆转
665kW 1000rpm 气起动
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常用功率： 额定转速： 起动方式：
油耗： 197+5%g/kWh
（2）发电机的主要技术参数如下：
额定功率： 额定电压：
630kW 690V
额定电流： 659A 额定频率： 额定功率因数： 防护等级： 绝缘等级：
50Hz 0.8（滞后） IP44 H级
发电机装有防冷凝加热器。
2.2.5 150kW应急柴油发电机组：
机组的主要技术参数如下： 额定功率： 额定电压：
150kW 400V
额定电流： 271A 额定频率： 额定功率因数： 额定转速： 起动方式： 冷却方式： 防护等级： 调压方式： 绝缘等级：
2.2.6 功率管理系统PMS
50Hz 0.8（滞后） 1500rpm
直流24V电瓶起动、弹簧马达起动 风扇水箱强制冷却 IP23 无刷，自励 H级
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功率管理系统（Power Management System, 简称 PMS）用于本船独立的电网系统中控制和管理发电设备，它能够保证本船在所有操作状态中具有持续供电能力，并提供足够的电能。 2.2.6.1 功率管理系统组成
PMS由主控制器、机组管理模块、联络开关管理模块、控制通讯网络、触摸式操作面板及配套的UPS组成。
1）PMS主控制器配置两套热冗余的PLC，独立运行并互为备用，布置于主配电板内。一套主控制器将在电站功率管理系统中发挥主控制站的功能，另一套则运行在备用控制站的状态。一旦主控制器出现故障，备用控制器将被自动切换成主用控制器。控制器的切换时间小于100 毫秒。
2）每台主发电机均配置独立的机组管理模块（PPU），为发电机提供保护。汇流排与发电机的电压和频率等参数均独立监测。任意一套保护和功率管理模块（PPU）故障不会影响整个电网的正常运行。如果并车运行的某台发电机出现高压、低压、高频、低频等故障时，相应的故障发电机自动脱扣。
3）母联开关配置有联络开关管理模块（PPU）,为母联开关提供保护、同步合闸、分闸控制等。在DP 操作时，按下DP模式，电站能在PMS管理下母排自动分段、负荷自动分区，满足DP操作要求。
4）变压器副端开关配置有联络开关管理模块（PPU）,为变压器副端开关提供保护、同步合闸、分闸控制等。
5）采用冗余的PROFIBUS控制网络。控制主站配置有2个同步模块，通过光纤进行实时同步通讯，PROFIBUS通过Y-link连接各PPU。与机舱监测报警系统的接口采用冗余的双路工业以太网，采用TCP协议发送PMS系统状态及相关参数。
6）PMS配置触摸式操作屏作为人机界面交互，布置在主配电板柜门上以及
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集控台上（可选），可进行相关PMS控制操作、参数设置、运行状态及报警显示。
7）PMS配置单独的UPS，容量满足系统电源需求和CCS规范的要求。 PMS的控制对象为主发电机组、停泊发电机组、应急发电机组以及主配电板内主断路器和母联开关。PMS根据功率的需求对每台发电机组及推进控制系统进行监控并协调各发电机的工作状态，可以对电站系统进行故障报警和处理，为推进系统和其他用电设备提供可靠、稳定及优化配置的电力能源。在电站系统出现故障时，PMS会采取各种措施，保证对负载的连续供电，避免电站断电事故，确保船舶操作过程中的安全性。PMS还可监测停泊发电机的状态和报警，并可对配电板内各主要断路器进行监测和控制。每台主发电机均配置独立的机组多功能保护单元（PPU），为发电机提供保护。汇流排与发电机的电压和频率等参数均独立监测。任意一套机组多功能保护单元（PPU）和机组控制器的故障不会影响整个电网的正常运行。如果在网运行的某台发电机出现高压、低压、高频、低频等故障时，相应的故障发电机将被自动脱扣。
PMS随时在线监测电网可用功率，以防止负荷突变引起发电机过载。功率管理系统将根据在网发电机的实际可用功率快速限制推进功率输出，防止发电机因负荷过高跳闸造成全船停电而影响船舶安全。
PMS集成安装于主配电板内，与主配电板一起通过船级社认证并交付。 2.2.6.2 工作模式
PMS设置有手动模式、半自动模式以及自动模式三种控制模式，船员可通过安装于功率管理屏面板的模式选择开关进行切换。
（1）“手动模式”下，电站控制功能由主配电板中独立电路完成，主控制器不参与操作，HMI面板只显示供电系统的运行状态及参数，与机舱监测报警系统通讯，不执行任何控制功能。
（2）“半自动模式”下，船员可在主配电板上或PPU面板对PMS进行发电机组的起动或停止、主断路器合闸或分断操作。在船员给出合闸指令后，发电机