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情况。
推进系统启动闭锁信号指示功能，将闭锁信号细分到系统的各个部分中，操作员只要通过观察各部分的状态指示灯情况就可以确定故障部位。
推进电机功率设定和转矩设定功能，便于操作员根据海况和实际需要调整推进系统的功率及转矩限定值。
历史曲线查询功能，操作员可选择要监控的数据曲线并通过数据库将过去一段时间内的数据保存下来。操作员也可通过数据回放功能查询历史数据帮助故障查询。
报警、事件查询功能，该功能便于操作员及时了解到推进系统设备的运行 状况，如报警、故障和运行情况等等，有助于船舶的安全运行。 2.3.7 远程诊断系统
远程诊断系统是利用卫星网络，连接到主推进变频器和转舵变频器及主推进控制单元（PCU）,查询故障记录，分析故障曲线，远程诊断故障原因。
远程诊断系统需在主推进变频器、转舵变频器和主推进控制单元设备内预留光纤通讯接口，硬件设备包括一台远程诊断主控制器，一个供电电源模块和一台显示器，集成在一个控制柜内，壁挂式安装。
2.4 配电系统
2.4.1 本船的重要电力负荷和较大功率的电力负荷均由主配电板直接供电，小功率的负荷按系统由分电箱集中供电。
2.4.2 舵机、无线电设备、航行信号灯等重要负载由主配电板和应急配电板分两路供电。应急消防泵等由应急配电板直接供电。 2.4.3 变压器
本船日用变压器有AC690V/400V配电变压器、AC400V/230V变压器、400V/400V三相隔离变压器、AC400V/230V隔离变压器。
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本船设有2台1200kVA、AC690V/400V配电变压器，为全船日用负荷及浮标作业负荷提供电力，单台变压器容量能满足全船用电需求，2台互为备用。
为保证照明及220V用户供电可靠性，本船设有2台160kVA、AC400V/230V变压器和2台40kVA、AC400V/230V应急变压器，布置在机舱。主电站供电时，任一台160kVA、AC400V/230V变压器和一台40kVA、AC400V/230V应急变压器可满足全船AC220V负荷的供电需求，另外2台变压器作为备用。当应急发电机组供电时，任一台40kVA、AC400V/230V应急变压器确保全船220V负荷供电需求，另一台备用。
为厨房电气设备各设2台100kVA的400V/400V三相隔离变压器（带230V供电抽头），以确保主电力网和主照明网不受影响。
为实验设备各设2台100kVA、AC400V/230V隔离变压器，2台互为备用。 2.4.4 分配电箱
设有380V电力、380V作业、380V空调、220V电力、220V作业、220V照明、24V照明、220V无线电、24V无线电分配电箱，配备塑壳式断路器。
具有对各类用电设备进行电能分配、控制，和过载、短路保护等功能。根据布置舱室类别，采用不同防护等级的分配电箱，露天箱柜防护等级为IP56。 2.4.5 岸电
本船设置800A岸电箱1只，以备本船停靠码头时通过岸电箱接通岸电，能从岸电输入3?、AC380V电能。设置岸电稳压补偿装置一台，容量约为450kVA, 3?、AC380V。
岸电电缆和对外供电电缆可共用4根200米3×120mm2的船用软电缆和两台滑环式双卷筒电缆卷车。 2.4.6 绝缘监测
在主配电板和应急配电板上均设有带绝缘监测功能的兆欧表，可分别同时监视690V，380V，220V网络绝缘情况，当绝缘值低于规定值时发出声光报警信号。
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2.5 充放电设备和蓄电池
本船设有自动充放电装置2套。实行分区设置，能对船上各组蓄电池组进行充电及监测，并对船上直流用电设备进行供电。
本船设有阀控密封型铅酸蓄电池（每块200Ah，DC24V），其中包括日用蓄电池组，监控蓄电池组，临时应急照明蓄电池组，应急发电机组起动蓄电池和无线电蓄电池组等。
自动充放电装置设有充电模块和供电模块及负载开关、报警板等。采用限流--恒压充电方式，并具有充电电压的温度补偿功能，确保了蓄电池的寿命，采用蓄电池监测报警器实现蓄电池的高/低压报警；可分别对各蓄电池组进行自动轮流充电及监测，装置同时具有直流电网的低绝缘报警等功能；并由供电模块对直流负载进行配电。 2.6 电动机和电动机控制设备
2.6.1 减摇装置、侧推装置、空调冷水机组、冷藏装置、舵机、锚机和系缆绞盘、压力水柜、空压机等电动机均配有专用控制箱柜。
对功率大于1kW的其它各种电动机均配有电磁起动器，起动器设有过载、断相、短路、欠电压保护，并设有运行指示灯和控制按钮。对大功率电动机采用软起动器，侧推由变频起动器供电控制， 以减少起动电流冲击。 2.6.2 本船设有电机集中监控装置，集中监控装置经与各智能起动器连接，各智能起动器中内置信息采集及通讯模块；通过集中监控装置上的触摸式操作显示屏，只需1人即可控制分散布置于全船的大多数电机，并掌握它们的运行情况；并具有自动根据预设顺序再起动等功能，实现了真正意义上的集中和遥控。
2.6.3 设有机旁起/停按钮。发生火灾时，可在机舱出口处外，驾控台，灭火站迅速应急切断风机、油泵；应急消防泵能在驾控台遥控。首（尾）侧推器也能在驾控台遥控。
2.6.4 全船重要设备均可在机旁控制箱、电机集中监控装置上实现监测或控制。机旁控制优先于集控室，集控室控制优先于驾驶室。
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2.7 驾控台
本船驾驶室前、后区各设有1个驾控台。
驾驶室前部设一体化岛式驾控台，是驾驶室的核心操纵位置。能集中控制、方便操作、模块组合、美观新颖、符合人机工程要求；台面台内布置合理，整洁清晰，维修方便，使用可靠。驾驶室后部设简洁式驾控台，是驾驶室的第二操纵位置。
在前驾控台上可对主机、螺旋桨、舵机、侧推、对外消防、灯光信号、航行信号灯、气笛等进行监测或控制。驾控台上装有雷达、通讯导航等助航设备，还装有AC220V、DC24V配电组件及报警设备等。
后驾控台设有主推进遥控装置、侧推器的遥控板、DP控制站、刮雨器及窗加热单元、雾笛按钮及雷达、通讯导航等助航设备。
驾控台的监控满足AUT-0要求，如驾控台可遥控起动1台主消防泵对机舱进行水灭火等。
2.8 自动操舵仪
本船配有自动操舵仪一套，带两个随动操舵单元，能进行自动,随动,非随动等多种方式操纵；能与主推进/电罗经/磁罗经/计程仪/及网络等设备接口，满足自动状态需要；具有航迹控制与自适应控制，以满足动力定位及航行操纵需要。
2.9 机舱监测报警
本船机舱自动化按CCS AUT-0要求设计，即在无人值班周期内，自动化系统应能保证主推进装置、重要辅机、电站以及其他机电设备连续正常工作。根据机舱自动化的要求，采用现场采集模块对全船监测信号和报警数据的采集，并送至集控台监测报警计算机并上传到驾驶室，从而实现机舱设备的监测和报警，达到CCS规范附加标志AUT-0有关要求。
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机舱设双网络系统，双网互为热备份，当其中的一个网络出现故障时，系统自动切换到另一网络。
（1）本系统可经各类I/O模块和现场总线型式，对主要机电设备连网进行集中监测，且各现场数据采集模块与上层交换机之间、交换机与计算机之间按照双网络冗余设计，保证通信的可靠性，但主推进系统配备独立监控，电站配备独立监控。
（2）具有彩色图形显示及常规列表显示功能；可用户自定义列表、当天报警历史或历史存档内容等显示功能。计算机显示屏上分页显示测点的编号、名称、测量值、单位等参数，可采集设备的实时参数直观显示，同时反映出与额定值的关系；当某参数越限时，除通常声光报警外，并可在显示屏上跳出一小窗口显示故障部位、故障类型。具有中文即时打印，自定义定时打印，当天或历史报警打印；每天自动将当天报警历史内容存档在硬盘中；还设有修改权限密码等功能。
（3）能动态显示机电设备的有关参数以及燃油舱、淡水舱等液位的柱状模拟图等，人机交流方便、直观清晰、界面友好。 （4）对各报警点声光报警。
（5）配置延伸报警器，将重要报警延伸至轮机长室等部位。
（6）将有关机电设备的参数，经数据信息处理及筛选后，供上层网络采集及查看实时报警数据。
（7）本系统终端设备安装在集控室。
2.10 照明系统
本船设有正常照明、应急照明和临时应急照明系统。
（1）正常照明系统和小型日用电器的供电采用AC220V，50Hz三相三线网络，经照明分电箱使负载基本平衡后输出单相AC220V双线电源供给各照明支路及小型日用电器。
（2）全船照明采用LED灯具；露天处、厨房、盥洗室、尾舱、外走道等处选用防水舱顶灯；重要处所如机舱等处均由两路电源供电。蓄电池室等易燃