车站终端设备：
（1）自动售票系统（AVM） （2）半自动售票机 （3）自动检票机 （4）自动验票机 （5）便携式检/验票机
车票：供乘客持有、使用的单程票、储值卡、纪念票、计次票等，是乘客乘车的凭证
任务8自动化系统
火警自动报警及灭火系统：
（1）火灾自动报警功能（FAS）：由触发器件、火灾报警装置以及具有其它辅助功能的装置组成的火警报警系统
（2）气体灭火系统：气体灭火系统能实现火警信号的采集、信息处理、相关环境设备联动控制和气体释放全过程自动控制
系统组成：
（1）火灾自动报警功能： ① 中央及设备 ② 车站级设备
③ 消防广播系统：消防广播、消防电话 ④ 消防联动控制 （2）气体灭火系统： ① 报警控制部分 ② 管网部分 主要设备：
（1）火灾自动报警系统： ① 火灾报警控制器 ② 智能光电感烟探测器 ③ 红外光束感烟探测器 ④ 控制模块
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⑤ 监控模块 ⑥ 感温电缆 ⑦ 手动报警按钮 ⑧ 警铃
（2）气体灭火系统 ① 钢瓶 ② 声光报警器 ③ 放气指示灯
控制方式：自动确认、半自动半人工确认、全人工确认
综合监控系统（ISCS）：它集成或互联了多个子系统，并为车站及与中央与管理人员提供一个友好、完整、统一的人机界面，具有自动化程度高，集中管理，方便维护的优点；克服以往各系统独自运作，操作界面不统一，信息不能共享，自动化程度低的缺点；综合监控系统实现地铁全线的资源共享，信息互通，以支持和实现地铁现代化运营管理，提高地铁综合运营水平 系统功能：
（1）系统通用功能： ① 设别状态预警告指示 ② 控制功能 ③ 计算事件 ④ 报警管理 ⑤ 时间表调度 ⑥ 数据记录 ⑦ 系统联动 （2）接口功能： 系统组成： （1）硬件构成：
第一层中央及综合监控系统（包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、各种调度员供桌站）
第二层车站级综合监控系统
（2）软件构成：
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第一层数据接口层 第二层数据处理成 第三层人机接口层 主要设备： （1）服务器 （2）交换器 （3）前端处理器 （4）大屏幕投影系统 （5）综合后备盘 BAS系统：
地铁BAS系统既环境与设别监控系统，BAS系统主要是对全线所有地下车站、车辆段、区间隧道内的设置的各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效的运行，从而保障人身安全 BAS系统设备： （1）中央级 （2）车站级 （3）就地级
控制方式：BAS系统一般采用冗余双总线的全总线网络方案 控制权限：中央控制、车站控制、非BAS控制
电力监控系统（PSCADA）
电力监控系统，以下简称PSCADA系统，该系统利用微机技术，将变电所的二次设备（包括控制、信号、测量、保护、自动装置、远动装置）进行功能的重新组合和结构的优化设计，对变电所进行自动监视、测量、控制和协调的一种综合性的自动化的系统。 特点：功能综合化，结构微机化，操作监视屏幕化，运营管理智能化 （1）中央及监控系统
PSCADA系统主要利用“四遥”（遥控、遥信、遥测、遥调）功能对供电设备（包括变电及接触网设备）运行状况进行监视、控制和信息采集。
① 遥控功能，分单控和程控 ② 对监控对象实施监视和故障警报
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③ 现场数据采集与处理
④ 电度量日报表、月报表、年报表的显示和打印 ⑤ 系统自检功能 ⑥ 控制闭锁功能 ⑦ 主/备通道的切换功能 ⑧ 调度事务管理功能 ⑨ 大屏幕系统功能显示 （2）站控级监控系统 ① 现场数据采集 ② 运动数据传输 ③ 报警及事件记录功能 ④ 本所供电设备的监控和管理 ⑤ 开放的通信接口 ⑥ 历史数据记录功能 ⑦ 图形功能 ⑧ 显示及打印功能 ⑨ 报表功能 ⑩ 事故追忆功能 主要设备 中央级监控系统
中央级监控系统由数据服务器、通信前置机、工程师工作站、控制中心操作员工作站、大屏幕显示系统等组成，完成对所采集数据的分析、计算、存储、设备状态监视以及控制命令的发送等功能
站控级监控系统：站控级监控系统采用集中管理、分散布置的模式，分层、分布式系统结构。
a系统由站级管理层 b网络通信层 c间隔设备层
控制方式：运程控制、所内控制信号盘上集中控制、设备本体控制
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项目3城市轨道交通运营组织 任务1 正线行车组织
行车组织概述：
（1）行车组织定义：行车组织工作是依据客流运输需求和实际运输配备，制订合理的运输计划，并通过各类行车人员的紧密配合、协调工作、使列车尽可能按计划运行，从而实现乘客运送的最终目标。
线路和客流是行车组织的基础和目标；线路是轨道交通设计的方向，乘客是服务对象；而行车组织则是实现目标的措施。 行车组织指挥层级
（2）行车组织指挥层：
轨道交通的行车指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。
一级指挥一般设置为：行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员，二级指挥一般设置为车站值班站长车辆段调度员、检修调度员。 行车组织组成模块：
① 从行车组织的主体划分：列车运行图编制、列车运行组织、车站行车组织、车辆段行车组织
② 从行车组织的使用条件划分：正常情况、非正常情况 列车运行图：
（1）基本概念：列车运行图是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。列车运行图中体现各次列车占用区间的次序、列车在区间的运行时分、车站到发及通过时刻、停车时间、折返时间、列车交路、列车出入段时刻
（2）列车运行图的作用：
坐标：横坐标代表时间变量，每一等分表示1min或2min，俗称一分格或二分格；纵坐标代表距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例进行距离定点
运行线：一般规定上斜线表示上行列车，下行线表示下行列车。一般轨道交通行业的列车包括电客车、调式车、工程车、救援车等。不同种类的列车车次规定不同，一般由服务号、目的地码和序列号几个要素组成，个位数是偶数则为上行，奇数为下行，顺序编号。 （3）列车运行图的类型及特点：列车运行图的类型及客流特点 列车运行图因其特点所致，一般分为双线成对追踪运行图。
根据客流的变化情况和运营线路特点，城市轨道交通企业一般按照工作日、周六日、节
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假日不同的客流特点编制。
① 工作日：一天客流波动明显，一般会形成早高峰、晚高峰和低峰期。
② 周六日;客流波动不十分明显，一般全天形成一个高峰期持续时间较长起峰时间较短，列车出入车辆段不频繁。
③ 节假日：客流波动不十分明显，全天形成一个高峰期，持续时间较长，但峰值一般要高于周六日时期的高峰值，列车出入车辆段不频繁。
④ 特殊时期：一天客流波动明显一般客流会在一时间段内密集达到或者密集离开、随机性较大，列车出入车辆段比较频繁。 4)列车运行图与运营时刻表的区别
a. 表示形式不同，运行图是用图形表示，时刻表是用表格表示的时间点的集合。 b. 运行图比时刻表更直观尤其是可以很清楚地描述前后行列车的关系
c. 适用岗位不同，对于司机和车站人员较多使用时刻表，便于掌握具体时间点；对于行车
调度员使用列车运行图便于对整体行车组织进行宏观掌控。 d. 编制方法不同
列车运行交路:
（1）基本概念：列车交路计划是根据运营要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度员指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划
（2）折返方式：站前折返、站后折返
（3）交路设计主要原则：以客流量预测为依据、兼顾运营效益、具有前瞻性和可实施性
（4）运行交路的种类：单一交路、大交路嵌套小交路、人字性交路 行车闭塞法：
（1）基本概念：为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法
（2）行车闭塞法的划分：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞、
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