六盘水至盘县高速公路14合同段 施工组织总设计
先静压一遍，再振压，碾压原则为“先静后振、先边后中”，相邻碾压带须重叠30cm以上 宽，碾压时应严格控制压路机行驶速度、压实遍数。
为了测试松铺系数，试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。每层填土之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填土厚度的控制桩方能填土。
如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
5.1.1.3.1.5.2 一般路基填筑
1). 填土路堤：路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，填筑前先进行路基边坡线放样，直线段每隔20m，曲线上每隔10m设一中桩，并相应放出边桩，填筑坡脚处要有明显的标志。填筑时应采用全断面水平分层填筑法施工。填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段内由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度，头两遍1.5～1.7km/h为宜，以后为2.0～2.5km/h的速度。每层压实后，厚度不小于250mm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于15cm。每层顶面应平整，不产生雨天积水现象，并设3%的横坡路拱。
2). 填石路堤：当路堤所用石料含量≥70%时，按填石路堤施工。A、填石路堤所用石料强度需大于15MP，用于护坡的不应小于20MP，分层松铺厚度≤45cm，最大料径不超过层厚度的2/3。B、施工中要安排好填料及运输路线，水平分层填筑，先低后高，并用大型推土机整平，个别不平处，人工配合，并用小石块、石屑找平填塞空隙，再用50T的压路机碾压。C、填石路堤，路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的填料，填料最大粒径不得大于设计及规范要求并分层碾压密实，达到规范要求。路堤压实采用振动压路机压实。
3). 结构物处的路堤填筑：结构物完成并达到强度后，进行土方填筑。台背填土顺路线方向长度：顶部距涵身外侧不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m，桥涵、通道背结构物采用砂砾透水材料回填。回填土方要分层、对称进行，每层厚度不超过15cm，压实度从填方底部或涵洞顶部至路床顶面均为96%。使用机械压实并保持结构物完好无损。压路机械压不到的地方，使用小型压实机夯实；拐角局部无法用机械夯实时，采用透水性材料回填并用
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人工夯实。
5.1.1.3.1.5.3 零填路基处理
当填方高度小于1.5m时视为零填路基，对上、下路床范围（即路面底面以下0～80cm）的填料或表土进行处理，使其压实度达到路堤相应填筑范围规定要求。当表土强度满足要求且含水量适度时，直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或表土含水量较大不能达到规定压实度时，对表土层采取换填方式处理，换填材料采用砂砾石、砂岩碎屑等透水性材料。
5.1.1.3.1.5.4 过渡段填筑
桥涵主体施工完毕后施工台后回填，回填采用透水性良好的填料，按设计填筑范围进行填筑。涵身两侧对称水平分层填筑，为不影响桥台或结构物的质量，在靠近圬工1.0m范围内或大型碾压机械碾压不到的地方，用平板夯进行夯实，在靠近圬工1.0m以外采用大型碾压机械碾压。
5.1.1.3.1.5.5 冲击碾压
为减小路基填筑施工后沉降，提高路基的稳定性和抗变形能力，对高填路基地段进行冲击碾压。
1). 试验段：开始冲击碾压前施工200m（冲击碾压和正常填前压实各100m）试验段，比较冲击碾压和正常填前压实在同等条件下的压实效果，总结针对该段土质的冲击碾压参数（填料类型、冲击方式、冲击遍数、碾压后的弯沉值、沉降量及回弹模量等）。
2). 冲击碾压机械性能参数
选用冲击式压路机，冲击频率80～100次/分钟，冲击能量25kJ，压实宽度231000mm，工作速度10～15km/h，有效压实厚度1.0m，压实影响深度5.0m。
3). 冲击碾压方式和施工参数
用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性压实，前后两遍按顺时针与反时针方向交替进行碾压，每圈重叠不小于1/2轮迹；冲击碾段落与原设计中的（深、浅层）处置段落接头处，超出接头断面至少3m，防止出现薄弱断面，冲击碾压完成后，表层松土进行整平碾压，压实度不小于90%。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压位置相应下移。
采用松铺厚度80～100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量小于2cm；进行检验性补压时，冲击碾压20遍后路堤下沉量5～7cm。
4). 施工注意事项
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试验路段必须率先施作，确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检验标准，以指导其后相应段落的施工；
冲击压实机碾压路基必须与一般压路机配合施工；
对于补强性压实时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压，根据现场实际情况，适当增加5～8遍冲击碾压遍数。
5.1.1.3.1.5.6 土工格栅铺设
1). 土工格栅的布设：为了加强高填路堤（路堤边坡高度大于18m）的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起路面开裂，采取土工格栅加固措施处治；陡、斜坡路堤以及纵横向填挖交界处，当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8.0米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求挖成台阶外，同时于路面底面以下铺设3层土工格栅。当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于4.0米。
2). 填料要求：土工格栅上、下侧填料粒经不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒经要求，在距格栅层8cm内的填料粒经不得大于6cm。
3). 施工工序
①.场地平整：将路堤碾压密实，清除尖锐石块，或用细砂土覆盖，以免刺破土工格栅。
②.格栅铺设：格栅按原设计拟定位置，沿路基横向铺设，纵横向接缝采用尼龙绳连成整体，格栅间互相搭接宽度≥20cm，在受力方向连接强度不低于设计强度。铺设时使格栅与土层密贴，格栅两端头用U型钢筋钉间隔1.5～2.0m固定，纵向每隔5～8米用粒料压住，以免铺粒料碾压时移动。
③.填土：每层格栅铺设完成后，及时（48小时以内）填筑填料。每层填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行。格我部拟采用先由人工铺设一段，而后用铺料机采用前进法铺料。第一层填土（粒料）达到预定厚度并碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层上，并经人工修整锚固，在反卷端外测培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。
④.按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它两层格栅铺筑。所有格栅铺设完成后，开始上部路堤的填筑。
4). 施工注意事项
①.场地平整时应彻底清除各种尖锐（或尖棱）石块，以免刺破（或划破）土工格栅，降低其整体工作性能。
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②.格栅严禁扭曲、皱折、重叠，铺设时应尽可能把格栅绷紧，使其起到对上面粒料的兜提作用。
③.填土时严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在以摊铺完毕的土（粒料）面上，卸土高度不得大于1.0米；一切施工机械不得直接在铺设好的格栅上面行走，只容许沿轴线方向在填料（粒料）上行驶。
5.1.1.3.1.5.7 斜坡路堤
为了提高斜坡路堤的稳定性，根据下卧地层倾斜度及路堤填筑高度，采取清除地表腐殖土、覆盖土、在基岩面或下滑上开挖宽大反向台阶、分条分幅填筑碾压等措施。高度大于10m的高填斜坡路堤，于顶部路床全宽范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理，以增强整体稳定性和减少路基不均匀沉降导致的路面开裂破坏。
5.1.1.3.1.5.8 普夯施工
1). 当填方路堤高度大于18米时，采用普夯对路基进行补强压实处理。 2). 施工前进行试夯，以确定合理的施工参数和工艺。
3). 路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的93、94、96％压实度后，才能进行普夯路堤补强压实。
4). 第一层普夯高度以填方高度8～12米范围开始，高度小于8米的填方段第一层不普夯，其上路堤每填高8米普夯一次，（达到路面底面以下铺设的土工格栅底层高度时应普夯一次），可以有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。
5). 普夯遍数和每遍击数
①. 单点夯击次数按设计3击执行。 ②. 夯击遍数根据试夯资料（参数）进行。
6). 采用10吨重夯锤，锤径为2米，夯击点数按正三角形布置，间距1.5米。
7). 施工顺序
①.选择有代表性的（20320m）区域，表面应平整，试夯确定夯击遍数及距建筑物的安全距离，然后进行大范围夯击。
②.按设计的夯点排列方式及间距，实地放出试夯范围的夯点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯。夯完一遍后，测量夯击标高：
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若第一层夯击的夯沉量大于5cm，则进行第二遍夯击，记录第二遍的夯沉量，并测量第二夯击后的夯击面标高，若第二遍夯击的夯沉量小于5cm，则该场地可仅夯击一遍；若第二层夯击的夯沉量大于5cm，则进行第三遍夯击，记录相应的夯沉量及测量第三遍夯击后的夯击面标高，若第三遍夯击的夯沉量小于5cm，表明该场地可夯击2遍即可。如此反复，以夯沉量小于5cm以前的遍数作为夯击遍数。
③.普夯完毕，采用50吨振动压路机进行碾压平整处理。 8). 施工要点
①.路堤每填筑至普夯设计面时，应根据规范要求检测路堤普夯前的压实度，并做好详细记录，在进行夯击时应注意观察是否对周围建筑物造成不利影响。
②.严格按照设计要求的处理范围、夯点排列及间距，采用仪具（我部拟采用全战仪）放点，并用白灰在夯点中心处作出标记，夯点放完后进行复核，确认无误时再按比例（1/2000～1/5000）绘制夯点布置图， 并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标出每遍夯点的位置。
③.施工时必须按照试夯确定的夯击参数执行。各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应点上。
④.必须严格按照自路基中线向两侧逐次进行的方式进行控制。 ⑤.施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。
5.1.1.3.1.5.9 检验签证
检测是路基填筑施工质量控制的关键环节；采取班组自检，施工队自检，项目部检查三级检查形式。每层填筑压实后及时进行检测，填土检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
路基采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度、填料最小强度和填料最大粒径见表～1.5.10-1。
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