A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。 B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。 C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。 D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。 27、当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是（ A ）。 A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门 B、右侧边门将会自动打开
C、全车边门可通过门页的开门按钮开门 D、全车边门将会自动打开
28、动力单元三设有（ A ）个动力车。 A、1 B、2 C、3 D、4
29、动车组边门的的开、关动作是靠（B）驱动的。 A、气缸 B、电机 C、液压缸 30、全车110V蓄电池分别设置在（A）车。 A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3 B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2、Tb
31、CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在（ B）车。 A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M3 32、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（ C）。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态
C、仍然可以通过司机室集控操作 D、该门的故障显示灯将会亮 33、CRH1外接电源分别设置在( A )车。
A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp2
34、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（C ）。 A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。 B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。 C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。 D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。 35、全列动车组主要由（ D ）个蓄电池组成 A、2 B、3 C、4 D、5
36、CRH1集便系统中，采用蹲式集便器的是（ C ）。 A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3
C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb
37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（ A ）。 A、架悬式（悬挂在转向架） B、体悬式（悬挂在车体）
38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ C ）时随机启用一台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
39、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ B ）时启用两台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ A ）时全部启用。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa
41、CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（个阶段的充电。
A、一 B、二 Ｃ、三 Ｄ、四
42、网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（ C ）。 A、400V B、876V C、1650V D、1850V
43、每个动力车的电机侧变流器MCM控制（ B ）台牵引电机。 A、1 B、2 C、3 D、4
） C 44、动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动
45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（ A ）。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行 C、故障状态 D、隔离状态
46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（ D ）。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行 C、故障状态 D、隔离状态
47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（ B ） A、状态良好 B、未知状态 C、故障状态 D、隔离状态
48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）。
A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中 49、CRH1动车组采用的是（ A ）制动机。 A、直通式电控制动机 B、间接式电控制动机 50、动力车制动系统的基础制动方式采用的是（ A ）。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 51、拖车制动系统的基础制动方式采用的是（ B ）。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 52、紧急安全回路失电将会使动车组施加（ C ）制动。
A、保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动 53、每台转向架均设有（ B ）个高度调整阀。 A、1 B、2 C、3 D、4
54、停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（B ）的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解
55、停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（ A ）的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解
56、动车组在运行当中，如总风管压力低至（ C ）将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa
57、动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至（ A ）将会实施紧急制动。
A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa
58、动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（ B ）。 A、Mc1、Mc2车 B、Tp1、Tp2车 C、Tb车 59、动车组的边门系统的开、关动作是通过（ B ）驱动的。 A、压缩空气 B、驱动电机 C、液压缸
60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（ A ）。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态
C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D、该门的故障显示灯将会亮
三、判断题
1、导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。 （ X ）
2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。（ X ） 3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 （ X ） 4、动力车制动系统采用的是轮盘制动。 （ V ） 5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。 （ X ） 6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。 （ V ）
7、车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。 （ X ） 8、变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。 ( X ) 9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。 (√) 10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。 ( X )
11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组 ( X ) 12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。 （x ） 13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。（ X ） 14、客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。 （√ ） 15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。 （ x ） 16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。 （ x ） 10、CRH1动车组牵引变流器采用的主要冷却方式为油冷，主变压器采用的主要冷却方式为水冷。 （ x ） 11、CRH1动车组在已经降弓的情况下，将车组设置到泊车模式，如果动车组的蓄电池电压低于97V，动车组会自动升弓充电。 （ x ） 12、CRH1动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。（ x ） 13、当总风管压力低于750Kpa时，动车组启动2台主压缩机。 （ x ） 14、进行制动测试时，不需要施加停放制动。 （ x ） 15、IDU高压界面内的GFX-3切断键的作用是切除自动过分相功能。 （ V ） 16、TDS CCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和诊断，而全列车仅2台TDS CCU。 （ X ） 17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V （ X ） 18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2
电气柜内。 （ X ） 19、运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。 （ X ） 20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车
上。 （X ） 21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一致。（X ） 22、运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 （X ） 23、动车组进行制动时，优先采用空气制动。 （X ）