由控制板检测到的温度信号，自动控制制冷系统的启停，最后使温水调整成冷水供给冷水出口。
34、试述当按下集便器的冲水按纽后，在线式真空集便器各部件动作原理？ 1、按下厕所的冲水按钮，真空发生器开始工作，集污管内开始形成真空； 2、水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水；
3、集污管内达到-35KPa的真空度后打开滑动阀门，便池内的污物被抽到集污箱； 4、然后滑动阀门关闭，稍后真空发生器停止工作，集便系统处于待命状态。
35、根据示意图，写出司机室空调系统的制冷管路的循环过程
制冷剂的循环过程：经过压缩机(1) 压缩的高温高压R407C蒸汽流入空气冷却冷凝器(2)，并被外界空气强制冷却到常温高压液体。然后液态制冷剂流入过滤干燥器(5), 检视窗(6)。热膨胀阀(7)作为一个节流装置为蒸发器(8) 提供一定数量的可以蒸发的液态制冷剂。液态制冷剂通过吸收蒸发器的热量气化成低压蒸汽。蒸汽随后被吸入压缩机完成整个制冷剂的循环。
36、写出客室空调系统的结构特点及其简单工作原理
客室空调系统采用的是分体式空调系统。压缩机和冷凝器单元(CCU)安装在车下，空气处理单元(AHU)安装在车顶。
空调系统工作时，进入乘客区的供风气流通过车顶和天花板之间的风道进行分配，并通过供风装置吹送进车厢。客室空调系统的回风通过与空气处理单元（AHU）两侧吸进的新鲜空气混合后, 然后通过空气过滤器送入蒸发器（完成热交换），经送风风机再次吹进客室风道系统，分配到客室中。客室空调系统在每个车厢上均设有两台，也就是说有两套完整的制冷循环回路，但控制上同一车厢是由同一控制计算机FPC24进行同步控制的。
37、写出司机室空调系统的结构特点及其简单工作原理
司机室空调系统采用一体式空调机组，总体布置如图十一所示。室外空气通过位于列车两侧的两个隔栅进入司机室HVAC单元。回风气流通过位于司机室后墙上的风道进入空调机组。司机室的空调系统进入司机室区域的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。空调系统工作时，吸进的新风和回风在车顶的蒸发器完成热交换后，经送风风机吹进司机室中，在司机室吸取热量后的空气在回风风机的作用下再次回到蒸发器内完成循环过程，车厢顶部两端的排风风机主要配合新风风机完成换气及车内气压调节的作用。
38、写出HVAC空调系统的智能化控制原理
空调计算机将依据外部温度环境自动进行室内温度的调整，以确保冬季车内温度最低20 °C ，而在夏季室外气温达到+40°C的时候，车内温度保持在27°C。空调各部件主要的控制核心元件是被称为FPC控制器的数字模块完成。该模块设在每节车厢独立的HVAC单元内，FPC控制器，为空调机组的核心控制器，通过MVB总线连接至TCMS系统中,整列动车组所有的FPC控制器在通过TCMS系统的MVB及WTB总线网络后形成了一个互相可转送控制指令的有机整体。
39、简述IDU系统的登陆用户分类及其权限？ IDU系统的登陆用户分为司机、列车员以及维护人员。 1、司机权限可以使用列车操作所需的所有功能。
2、列车员权限可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。
3、维护人员权限是最高的权限，除具备以上的操作权限外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。
40、写出CRH1动车组转向架的组成及特点
动车组每节车厢设有两台转向架,动车和拖车分别安装动力转向架和拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机及齿轮箱、牵引装置组成。每台动力转向架设有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式，基础制动装置采用轮盘制动。拖车转向架组成结构基本相同，但没有牵引电机和齿轮箱，基础制动装置采用轴盘制动。
41、写出CRH1动车组制动系统的控制原理
动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动，再生制动系统将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。直通式电空制动系统将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。车组制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达车组计算机系统。车组计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨粘着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。
42、写出CRH1动车组微机网络控制系统（TCMS系统）的控制原理
CRH1动车组微机网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿全车的WTB列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，同时结合MVB车辆总线控制监控
所有车辆的各系统功能。控制系统的重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。该系统具有牵引控制、制动控制、设备状态监测与控制、辅助设备控制等功能,可以记录、存储车内设备的数据信息，便于进行故障分析与排除，同时可将这些信息传送回检修车库，实现车内信号与地面系统的远程传输。
43、写出CRH1动车组运行中乘客紧急制动装置被启用时的控制原理
CRH1动车组在每辆车上都有乘客紧急制动装置，乘客拉动紧急制动手柄会出现下列情况：
1、紧急制动手柄将会激活紧急通信单元；
2、司机室内“撤销乘客激活的紧急制动”的按钮开始闪烁，并且确认蜂鸣器报警；
3、动车组施加常用制动并停止牵引变流系统的工作；
4、如果在10秒内司机不按下“撤销乘客激活的紧急制动”按钮并保持3秒，将施加紧急制动。如果司机在10秒内按下忽略乘客紧急制动按钮并保持3秒钟，则缓解紧急制动，并恢复牵引工况;
5、在忽略乘客紧急制动之后，如不对紧急手柄进行复位，则车组停车后，将重复施加制动，直至重设紧急停车手柄。
44、写出供风系统在正常运作时，是如何控制主压缩机交替工作的？
供风系统在正常运作时，总风缸压力会在850kPa和1000 kPa之间变化，如果压力下降到了850 kP，随机启动一台主压缩机供风；如果压力下降到了800 kPa ，启用二台主压缩机进行供风；当压力降到700 kPa时，则会启动三台主压缩机同时进行供风。
45、试述动车转向架与拖车转向架的主要主要区别
拖车和动车转向架的一系和二系悬挂系统相同，其主要区别如下： 动车转向架 ：
1、设有两个牵引电机及齿轮箱。 2、每轴设有两个轮装制动盘。 3、制动单元装于制动吊梁上。 拖车转向架：
1、每轴有3个轴装制动盘。 2、制动单元装于横梁上。
46、写出PIS旅客信息系统的作用 乘客信息系统，主要有以下功能：
1 将有关车组运行的信息显示在贯通整个车组的内、外信息显示屏上; 2 通过扬声器系统自动播报到站等相关情况; 3 实现各车厢间语音通信及广播功能。
47、CRH1拖车转向架上设有哪几种油压减振器，其安装位置及作用是什么？ 1、两个垂向油压减振器和两个横向油压减振器安装在构架和车体之间，其作用是减缓车体移动时产生的振动。
2、两个抗蛇行油压减振器安装在车体和转向架构架之间，作用是减缓转向架的蛇行运行。
3、四个轴箱油压减振器分别安装在轴箱和转向架构架之间，其作用是减缓转向架的垂向移动。