24、IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于打开状态并且有故障。 （√） 25、CRH1型动车组采用的直通式电控制动机。 （√） 26、回送制动面板位于司机室的K1柜内。 （X ） 27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。 （X ） 28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。 （X ） 29、变流系统中1个MCM控制1个电机。 (X） 30、PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。 （X） 31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值为2KPa。（X） 32、IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系统及空气制动。
（X）
33、PIS系统主机位于Tb车K2柜内。 （X） 34、主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。 （X） 35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。 （X） 36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。 （X） 37、动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp车各1个。 （X） 38、车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。 （√） 39、升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。 （X） 40、辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩机会自动停止工作。（X） 41、CRH1动车组总定员668人，总长213.5m。 （√） 42、当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50％加热器工作。 （√） 43、当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50％加热器工作。 （X） 44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。 （X） 45、置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本
车厢的Y30阀关闭即可。 （X） 46、当动车组发车速度为0－5Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。
（X）
47、升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。 （X） 48、自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回，V2控制自动车钩伸出。
（√）
49、自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，V4控制自动车钩解闭锁。 （X） 50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。 （√） 51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。 （√） 52、受电弓是采用液压系统驱动升降的。 ( X ) 53、车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会影响其它单元工作。 （√） 54、CRH1－010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。 （√） 55、CRH1动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手动位时，空
调系统将持续制冷。 ( X ） 56、常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。( X ） 57、当动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控 模式，降载后维持牵引。 (√） 58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力单
元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。 ( X ） 59、动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。 ( X ） 60、动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门本地关闭后
即可自动解除本地操作模式，恢复集控控制模式。 (√）
四、简答题
1、简述动车组隧道模式的作用及特点？
用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。
2、动车组在通过隧道时如何实施隧道模式的操作？
在通过隧道前，提前按下司机控制台上的隧道模式按键，此时全车将自动将空调系统置隧道模式。当动车组通过隧道后，再次按下该键，动车组HVAC空调系统将恢复至正常的工作模式。
3.CRH1动车组设有哪几种类型的车钩？
CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。
4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?
动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。
5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?
动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。
6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？ 客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、 预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。
7、简述动车组保持制动的工作原理
只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制
8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？ 1、关闭上脚踏的供风塞门；
2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；
3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。
9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？
客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。
10、简述在车内进行边门紧急解锁开门的过程？
1、打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90℃； 2、将边门的门页往外推出； 3、沿水平方向拉开边门门页。
11、简述常用制动面板由哪些主要部件构成？
答：1、制动电控阀 2、缓解电控阀3、中继阀 4、紧急电控阀 5、压力传感器 6、载荷减压阀 7、风压测试口
12、简述如何在IDU上进行制动测试
1、测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；
2、登陆IDU，在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单； 3、激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进行制动的试验。
13、写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组结构？
CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组，每列动车组由三个相对独立的动力单元组成，其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车（Mc1+Tp1+M1）组成，动力单元二也由两辆动车和一辆拖车（Mc2+Tp2+M2）组成，动力单元三由一辆动车和一辆拖车（M3+Tb）组成。
14、简述DCU/L、DCU/M和DCU/A各缩写的含义及其作用。 DCU/L：网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。 DCU/A：辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。 DCU/M：电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。
15、防冻排空的作用及分类是什么？
防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空
16、简述HVAC空调系统中温度度传感器的作用
HVAC空调系统温度传感器主要负责监控车内的制冷或加热的需求，通过温度传感器监测各种不同的温度变化并将此信号传输至空调计算机，由空调计算机控制HVAC空调机组自动选择正确的工作模式，给车内提供人体适宜的空调环境
17、简述动车组联轴器的作用？
联轴器在正常运行时的功能是将转向架牵引电机生成的驱动扭矩传输至齿轮箱,再由齿轮箱将牵引动力传至动轮驱动车组。除了牵引驱动外，联轴器还负责传输制动扭矩的作用。