和法律效力等方面的协议、标准或规范。多式联运规则是多式联运运作的核心。
（4）多式联运站场。多式联运站场是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。多式联运站场既可以是铁路集装箱中心站、港口码头、公路货运站，也可以依托堆场或者仓库等设施。
（5）标准化运载单元。主要指国际标准集装箱、可脱卸箱体（swap-body）、厢式半挂车（semi-trailer），也包括物流台车（笼车）、集装袋等。
（6）多式联运专用载运机具。主要包括铁路集装箱平车、厢式半挂车平车；整车货车或半挂车专用滚装船舶；铁路商品车运输专用车辆；公铁两用半挂车及其转换架等。
（7）转运设施装备。多式联运转运设施和装备是实现多式联运运作机械化的重要条件，实现高效的多式联运所必须的转运设施装备包括但不限于：龙门吊、桥吊、集装箱堆高机、叉车、托盘等等。
（8）多式联运信息系统。跨运输方式的信息交换共享和互联互通是多式联运运作的重要基础条件。通过多式联运信息系统，可以实现货物跨运输方式、全程的实时追踪和在线查询。
二、多式联运发展形式
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广义的多式联运包含了公铁、铁水、公水、空陆等所有跨运输方式的组合形式，包括各种大宗散货（煤炭、矿石、建材、粮食、石油等散货）的多式联运、集装箱和半挂车等标准运载单元的多式联运等。
狭义的多式联运仅指集装箱和半挂车等标准运载单元中途不拆箱、不倒载的多式联运，典型如箱驮运输、驮背运输、滚装运输（水路滚装、铁路滚装）等。但不包括大宗散货的多式联运以及跨运输方式换装时需要拆箱、倒载的厢式化多式联运（如空陆联运往往需要落地拆箱后重新集拼装车）。
欧美国家主要关注狭义的多式联运的发展，并逐渐形成了不同的技术与组织体系。
（一）美国多式联运主要组合形式。
迄今为止，美国发展了多种形式的箱驮运输（以集装箱为标准运载单元，包括国际标准箱和53英尺国内标准箱）、驮背运输（主要以53英尺厢式半挂车为运载单元）、滚装运输。最典型也是应用最广泛的是箱驮运输COFC（Container on Flatcar）和驮背运输TOFC（Trailer on Flatcar）两大多式联运体系。
1.箱驮运输（COFC）和驮背运输（TOFC）。美国BTS将COFC/TOFC解释为：把集装箱或半挂车放在铁路平板车上的多式联运服务（如图1所示）。值得注意的是，为了尽
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可能提高运输效率，美国普遍发展起了铁路双层集装箱运输，进一步增强了COFC的联运效率优势。
图1 美国的COFC/TOFC多式联运体系
2.滚装运输（Roll On/Roll Off）。美国对滚装运输的定义为：载运工具不通过吊装而是靠轮式驱动或拖带上/下船（火车）的运输方式，包括小汽车、卡车（整车）、挂车、火车等水陆联运，商品车公铁联运（如图2所示）。值得注意的是，除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输，且大型化、专业化特点比欧洲更突出（如图3所示）。
图2 美国商品车铁路运输专用车辆
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图3 美国厢式半挂车专用滚装驳船
3.双式联运（Bimodal Transportation）。美国的双式联运原意是指限于两种运输方式之间的联运，后来逐渐特指通过“公铁两用挂车”（Roadrailer）实现的联运——即将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，直接拖上铁轨经由铁路运输。由于对公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，因而此种方式只在特定区域和范围内有所发展。（如图4所示）
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图4 美国的Roadrailer公铁联运
（二）欧洲多式联运主要组合形式。
与美国多式联运标准运载单元限于集装箱和厢式半挂车有所不同，欧洲多式联运使用三种基本的标准化运载单元，即除集装箱和厢式半挂车外，还有可脱卸箱体（swap-body）（如图5所示）。且欧洲的集装箱仅限于国际标准箱，半挂车主要以40英尺为主。
图5 欧洲标准化运载单元及其转运吊装形式
与美国一样，欧洲的多式联运主要也是箱驮运输、驮背运输和滚装运输。不过与美国不同，欧洲没有发展公铁两用挂车，但发展了独特的公铁滚装运输（特指卡车整车直接开上铁路并通过铁路长途运输）（如图6、图7所示）。
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