aij 1 3 5 7 9 2、4、6、8 以上各数的倒数 表4-1成对比较法的标度含义 两指标相比 解释 同等重要 指标i和j同样重要 稍微重要 指标i比j稍微重要 比较重要 指标i比j比较重要 十分重要 指标i比j明显重要 绝对重要 指标i比j绝对重要 介于两相邻重要程度之间 两目标反过来比较 下面根据企业节能减排体系的实情建立因素判断矩阵，根据浙江四方物流有限公司老员工的探讨，利用1-9标度原则，我们对这4个内容进行了排序
机构制度与车辆技术管理比较，前者比后者稍微重要（3）； 机构制度与组织调度比较，后者比前者微小重要（1/2）；
机构制度与节能减排技术应用相比，两者重要性差不多相同（1）； 车辆技术管理和组织调度比较，后者比前者更为重要（1/4）；
车辆技术管理和节能减排技术应用相比，后者比前者微小重要（1/2）； 组织调度和节能减排技能应用相比，前者比后者微小重要（2）。 如下表所示：
表4-2 一级指标矩阵 机构制度 车辆技术管理 组织调度 节能减排技术应用 机构制度 1 1/3 2 1 车辆技术管理 3 1 4 2 组织调度 1/2 1/4 1 1/2 节能减排技术应用 1 1/2 2 1 因为每个内容下面又有3个不同的指标，所以指标层判断矩阵就是一个3阶的正互反矩阵。以机构制度指标中包含的3个指标为例，组织机构、相关制度、节能减排专项规划，确定它们之间的排序原则：
组织机构和相关制度相比：后者比前者微小重要（1/2）； 组织机构和节能减排专项规划相比：后者比前者绝对重要（1/9）； 相关制度和节能减排专项规划相比：后者比前者明显重要（1/6）； 那么同样按照层次分析法原理构造3阶矩阵：
组织机构 相关制度 节能减排专项规划 表4-3 二级指标矩阵中机构制度矩阵 组织机构 相关制度 1 2 9 1/2 1 6 节能减排专项规划 1/9 1/6 1 其余的原理相类似如表： 中国最大的论文知识平台www.lwxiezuo.com
车辆新度系数 车辆技术等级 车辆二级维护计划执行率 表4-4 二级指标矩阵中车辆技术管理矩阵 车辆新度技术 车辆技术等级 1 2 5 1/2 1 3 车辆二级维护计划执行率 1/5 1/3 1 企业运输平均载荷利用率 1/3 1 运输组织手段 1/5 1/2 组织技术 表4-6 二级指标矩阵中节能减排技术推广应用矩阵 替代燃油 GPS技术 1 1/6 替代燃油 6 1 GPS技术 2 1/4 燃油添加剂 表4-5 二级指标矩阵中组织调度矩阵 企业运输平均载荷利运输组织手段 用率 1 3 组织技术 5 2 1 燃油添加剂 1/2 4 1 max,再利用公式
按照层次分析法的原理，先解出判断矩阵A的最大特征值λ
Aω=λ
maxω
解出λ所对应的特征向量ω，经过归一化后，即可得到所需要的某层次相对于上层次的排序权重值。这个特征向量的值也就是各评估指标的相对权重。 按照这以原理，计算出上面5个矩阵的特征向量值ω，得到4组二级指标的权重值和1组一级指标的总权重值。
节能节能减排内容 机构制度 表4-7 节能减排体系指标分解 权重ωi 二级指标Cij 0.2428 组织机构 相关制度 节能减排专项规划 0.0991 车辆新度技术 车辆技术等级 体系组织调度 指标 节能减排技术应用 0.5861 0.4387 车辆二级维护计划执行率 企业运输平均载荷利用率 运输组织手段 组织技术 替代燃油 GPS技术 燃油添加剂 权重ωij 0.0103 0.0187 0.1020 0.0051 0.0429 0.0086 0.0723 0.1264 0.0276 0.0550 0.4335 0.0976 减排车辆技术管理 最后进行一致性检验： 根据公式CI=（λ1-n）/(n-1)
中国最大的论文知识平台www.lwxiezuo.com
CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有满意的一致性。当CR=CI/RI<0.1时，认为A有满意的一致性。RI如表4-8：
n RI 1 0 2 0 表4-8 N维向量平均随机一致性指标 3 4 5 6 7 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 8 1.41 9 1.45 计算得出节能减排内容即一级指标矩阵A的CR值为0.0077，具有满意的一致性；二级指标矩阵的CR值分别为0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有满意的一致性。
最后，我们可以根据得出的权重来对现有的人力、资金等资源进行分配，从而达到节能减排效果的最优化。
二、优化运输网络。专线运输导致现有的公路网不能改变，但是可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输成本，减少不必要的运输环节。直达运输，就是在组织货物运输过程中，通过减少中转运载环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而提高运输速度，节省运输费用，降低中转货损。
三、开展配载运输。货运配载是针对车辆空驶严重和吨位利用率不高提出的一种寻求运输合理化的手段，其目的是通过车辆与货物的匹配、货物与货物的匹配，合理安排装载的货物及运载方法，实现车辆在运输过程中实载率和里程利用率的提高。
四、与其他企业开展战略联盟发展共同配送。目前经营江广专线的物流企业有四五家，且规模都不是很大，实施战略联盟将会是一种共赢的模式。各企业应该本着相互发展、相互促进的原则在在相互之间形成“利益共享、风险共担”的战略联盟。联盟形成初期主要目的是为了“抱团取火”，即在外部较为先进的物流企业对各小型公路物流企业带来冲击时，各小型公路物流企业形成联盟，共同抵御外来冲击及风险；联盟发展期，联盟应当形成共同的战略目标，集中各自的力量共同为同一战略目标努力；联盟成熟期，各企业之间已形成了“你中有我，我中有你”的经营格局，更有甚者，可以通过彼此之间的参股、合并或重组形成一个物流集团。而共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备，从而由多个货主共同分担配送成本，从而降低了成本，另外，由多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输，从而使得运输费用大幅度降低，共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出。而对我们企业，共同配送同样可以降低我们的成本，从而间接的为客户带来费用的节省。共同配送可以做到最小风险，最大柔性。
中国最大的论文知识平台www.lwxiezuo.com
三、基于提高利润的方案设计
一、建立新的业务模式。改变原有的等货模式，建立定线路、定时间、定班次的模式。
1、定线路，四方物流从成立初期就将发展江广专线定为精品路线，是企业主要的利润点，我们将全力保证这条路线的人员、车辆、服务设施的配备。这种专线运输能够为客户提供更加安全、及时、经济和方便的服务、并可以创造出品牌优势，赢得客户的信任。对企业来讲，也可以降低经营成本、集中企业有限的资源，打造企业的核心竞争力。从行业调查的结果来看，这一线路在本地区同行业中已经具备一定的影响力和知名度。
2、定班次，要敢于向顾客承诺时间，每天定点一个班次发车，这样可以吸引许多对运输时间和运输规律有较高要求的客户。
3、定时间，定时间可以给客户争取了更多的安排发货任务的机会，便于客户以及客户的客户之间有效的定时衔接配合。这样下来可以稳定客源，但是，这将对企业经营水平高低及应对风险能力进行考验。如果不能在发车前装满整车货物，成本过高将是任何企业都承受不了的。
二、改变原有以整车运输为主的经营方案为零担运输为主。我们要先说说整车运输和零担运输。整车货运是托运人一次托运货物超过3吨，或者说货物形状，规格等一致的货物运输。而零担运输是指托运人一次托运货物量不足3吨，立方数在10个方以内的货运运输，按件托运的零担货物，单件体积一般不小于零点零一立方米，不大于一点五立方米，单件重量一般不超过二百千克；货物长宽高不超过三点五米、一点五米和一点三米。整车运输的优点是装车量稳定，即能及时发车。缺点是整车运输成本高。而零担运输恰恰相反。经本人调查得知江山-广州整车运输价格在10000-13000之间，而零担货运是按体积，重量以及运程计算的。如果同样装满一车，零担货运的利润将是整车的一倍多。而现在生产厂家逐渐向小批量大批次转移，这也给零担市场提供了一个方向。但是零担运输的缺点也很明显，即空载率高，市场信息不对称、信息无法实现有效共享是导致目前空载率过高的关键因素。因此我们可以设计一个JAVA ME结构体系，实现便利的货主找车，车主找货的功能。由于大多数手机都支持JAVA系统，所以这项体系可以广泛应用于手机。系统设计思想是要实现一个对用户来说方便、易用、费用低廉的零担物流运输系统。只要货主或车主的手机支持JAVA，安装注册之后以用户身份登录上去，就能免费查询自己想要的信息或发布自己的信息。具体功能主要包括注册、登录、车主找货、货主找车、空车信息发布和货物信息发布。以下是系统图:
中国最大的论文知识平台www.lwxiezuo.com
未注册用户 注册 与服务器通讯 服务器 未注册用户 登录 注册用户 车主找货 货主找车 空车发布信息 货物信息发布
图4-5 JAVA ME系统图 这项系统如果能建立起来，将为广大的企业和货主建立一个畅通的交流平台，将能够成功的服务于零担物流运输，为企业实现利润的快速增长。
第二节 优化设计后的运输流程
一、优化后的业务流程图
以下为优化后的运输流程图，优化过的流程可以使各个部门对企业的资源和运作状况更加了解，能更有效的利用企业资源，而且企业管理也更加容易，并且有GPS等技术的运用，为企业有效的节省了费用。
中国最大的论文知识平台www.lwxiezuo.com