陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文） 1.5.1电动机 电动机是转辙机的动力源，采用直流串激电动机。 1.5.1.1直流电动机的正装和反装 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。 1.5.1.2电气参数 基本参数：额定电压160V；额定电流2．0A；摩擦电流2．3～2．9A；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作电阻 (2.85±0.1 4)×2?：刷间总电阻4.9?±0.245 ?。 1.5.2减速器 将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。 1.5.3传动装置 1.5.3.1启动片 （1）启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。 （2）启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。 1.5.3.2主轴 （1）主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。 （2）主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。 1.5.4转换锁闭装置 转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成。用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。 1.5.5自动开闭器 自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。自动开闭
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陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文） 器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。 1.5.6表示杆 1.5.6.1表示杆的组成 电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。 1.5.6.2缺口调整 应在道岔密贴调整好以后进行。先在动作杆伸出位置，调整表示连接杆螺母，使前表示杆上的标记，与窗口标记重合，这时检查柱应落入表示杆缺口并保持每侧有1．5 mm的间隙。然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开并紧螺栓，调整后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧有1． 5 mm的间隙。再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧并紧螺栓，调整工作即告完毕。 1.5.7摩擦联结器 保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。摩擦联结器的摩擦力要调整适当，过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件；过松不能正常带动道岔转换。摩擦联结器的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。调整的标准是，额定摩擦电流应为额定动作电流的1.3-1.5倍。 1.5.8挤切装置 挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。两个挤切销(主销和副销)把动作杆与齿条块连成一体。 1.6转辙机动作过程 1.6.1齿条块及自动开闭器动作过程（定位向反位传动过程） 当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭
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陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文） 齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密帖于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动爪、速动片带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接点，接通第2、4排接点。完成电动机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。 1.6.1启动片、速动片、速动爪、自动开闭器的动作过程 1.7转辙机电气特性 额定工作电压为直流160V。摩擦电流：正反向摩擦电流相差应小于0.3A,ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3-2.9A，ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0-2.5A。 1.8转辙机的安装 1.8.1安装装置 安装装置有基础角钢、尖端杆、密贴调整杆、连接杆。 1.8.2安装方式 转辙机的安装分为正装和反装 站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装；动作杆向左伸，即为反装。按定位分为四种情况：正装拉入定位、正装伸出定位、反装拉入定位、反装伸出定位。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通。正装伸出和反装拉入定位时，自动开闭器第2、4排接点接通，判断正反装。 1.8.3道岔的锁闭方式 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。 道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭。 1.8.3.1内锁闭 转辙机内部进行锁闭，由动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。 ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。 实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
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陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文） 内锁闭的缺点： （1）外部杆件受到外力冲击时，易造成尖轨与基本轨不密贴，威胁行车安全。 （2）列车冲击力直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易受损，不适应提速需要。 1.8.3.2分动外锁闭 当道岔由转辙机带动转换到某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。 分动外锁闭道岔转换设备的特点： （1）改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。 （2）尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。 （3）两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 （4）同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。 （5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向 冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。 （6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。 （7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4 mm失效的较大缺陷。 （8）分动尖轨用钩型外锁闭装置 1组成：锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、锁轴、尖轨连接铁 。 ○2通过锁钩与锁闭铁作用，直接将尖轨与基本轨锁闭在一起。 ○
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陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文） 图1.1 1.8.4道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖轨继续活动，（如图1-1所示）。当锁闭杆动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如图1-2所示）。 图1.2 心轨钩式外锁闭装置实物图（与左侧翼轨密贴） 1.8.5道岔锁闭过程
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