：大型客运站高峰期旅客运输组织
T：售票窗口每日售票时间，小时。
3.3 高峰期客运站流线组织
在客运站内，旅客、行包和交通车辆的流动过程和流动路线简称为“流线”。它是客运站总体布局的主要依据，也是客运站各种客运设施运用的主要依据。
流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，同时也直接关系到客运设备的运用及客运服务质量的好坏。客运组织工作要达到安全、有序控制的目标，必须要根据各种流线的特点和规律，合理的规划安排各种客运设施。
在客流高峰期，由于客流量的高度集中，使得本来就很紧张的客运设备资源倍显珍贵，而要利用各种客运设备，首先就要寻找高峰期客运站各种流线的规律。 3.3.1 流线类型
流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流线、行包流线、和车辆流线。客流高峰期的流线主要可以分为旅客流线和车辆流线两大类，现就这两类流线进行分析。
1）旅客流线 （1）进站流线
车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车。进站旅客流线按旅客类型不同又分为以下几种类型：
普通旅客流线：是进站旅客中的主要流线，人数最多，候车时间较长；
中转旅客流线：比一般旅客流线简单，在衔接的列车到发时间紧凑时，旅客可以在相应站台上直接换乘。通常中转旅客出站后办理中转签证手续，然后在中转候车室休息，并可由该室直接检票进入站台；
市郊旅客流线：由于市郊旅客大多在早晚乘车，乘车时间短，多数持通勤、通学月、季票，不需临时购票，到站后可立即检票上车。这类旅客由于经常乘车，所以在客流高峰期其对客运组织工作的影响并不严重；
贵宾流线：在大型客运站设有贵宾候车室，将贵宾流线与其它流线分开，除从站房入口进站外，还应设专门通道，汽车可直接进入基本站台。但由于贵宾乘客人数较少，所以该类乘客对客流高峰期的客运组织工作影响不大。
团体旅客和特殊旅客流线：包括旅客旅游团体、母婴、老弱残等，这种流线也应与一般旅客流线分开，应设立便捷通道，设专门检票口，使他们优先进站，安全上车。
（2）出站流线
出站旅客流线具有旅客比较集中，在站时间短的特点，出站流线应顺畅，旅客要迅速出站，并在站前广场很快的疏散，这不仅要求出站通道顺畅，还要求出站口与城市交通有着良好的衔接，否则就会造成大量出站客流的留，将会与进站客流形成交叉干扰，影响客运组织的效率，甚至会造成治安和交通混乱。
2）车辆流线
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车辆流线是指站前广场上的公交车辆、邮政车辆、行包专用车、出租车辆和其他社会车辆及非机动车辆等流线。在客流高峰期，由于站前广场通常要作为候车区的延伸，所以客运站应与当地政府进行协调，使社会车流不能进入站前广场，对于公交车也应减少进入站前广场的车次。
3.3.2 客运站内流线组织原则
（1）各种流线避免互相交叉干扰。尽量将到、发客流分开，将长途与短途分开，将客流与行包行包、邮政流分开。
（2）最大限度地缩短旅客行走距离，避免流线迂回。首先应缩短多数的旅客进站流线，尽量把站房入口与检票口之间的距离缩短；其次，要给其他活动程序不同的旅客创造灵活条件，以便他们都有可能按照自己的程序，以较短的路线进站。 3.3.3 客运站内流线的疏解
客运站流线的疏解主要又在平面上错开流线、在空间上错开流线、在平面和空间上错开流线三种基本方式。客流高峰期，客运站除采用立体疏解以避免流线交叉干扰外，还可采取如下措施进行交叉疏解：
（1）交叉外移法。所谓交叉外移法，就是将非客流高峰期在站内或站前广场上所产生的流线交叉点外移至站外或站前广场，以减少流线交叉的密度，同时减轻流线交叉对站内组织工作带来的干扰。
（2）物理切割法。所谓物理切割法，就是将进站、出站、购票等各流线分开，以减少交叉点。这可以通过高架、地道等立体交叉疏解方式来解决，也可以在同一平面上通过控制各种流线的方向来解决交叉问题，或是通过围栏将客流进行分割。
（3）源头控制法。所谓源头控制法，就是通过控制各种流线的数量以达到疏解流线交叉。可通过以下三种方法进行控制：首先加强车票预售工作，减少直接到车站购票客流；其次通过与当地政府的协调配合，减少进入站前广场的公交车数量，使其在广场外合适地点上下旅客；再次是通过与当地政府的协调配合，对社会秩序进行综合治理，减少在站内或站前广场内外往来穿梭的闲杂人员。
3.4 高峰期票务管理
在客运高峰期，为使旅客能够安全、迅速的购买铁路车票，大型客运站需对车站票务进行有效的组织和管理非常必要的，加强售票管理是搞好高峰期客运组织的关键。 3.4.1 票务管理原则
在客运高峰期，售票组织工作仍然必须坚持集中管理、统一指挥的原则，充分发挥售票组织“总开关”的作用，严格执行“保证主渠道，限制代售点”的原则。严格按照高峰期运力、运能，有计划地均衡发售车票，即以能定运。 3.4.2 高峰期票务管理措施
在客运高峰期应按照“保证重点，兼顾一般”的原则，最大程度地方便旅客购票，最充分地利用票额资源，对车票预售期、票额流程、票额管理、限售区段、营销措施等进行
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合理的调整，使之适合客流高峰期客运市场的特点。
（1）采用各种方式，方便旅客购票。通过客流调查掌握客流的数量、分布，流量、流向，从而制定适当的售票方式。例如，采用电话订票、网上订票等方式为旅客提供便利，也为车站售票厅减轻压力；再如，春运客流高峰期间，构成客流高峰的主要客流为民工客流和学生客流，对民工流和学生流这两大旅客群体采取团体订售票、送票上门等方式。
（2）在售票厅采用“梯级板块” 分级排队售票的办法，根据各售票厅购票人数，由专人引导进入不同售票厅，使每个板块间有序流动，保证售票秩序，有效防止因人多拥挤可能发生的踩踏、挤伤事故，避免各售票厅购票人员不均衡，提高了售票速度；
（3）设置较多的售票窗口，延长售票时间。车站应根据旅客发送量，开设足够的售票窗日，利用预售车票、流动售票、电话送票等各种方法方便旅客购票，以减少旅客聚集到车站购票。充分发挥客运计划室的作用，统一管理车票票额，将车站各售票窗口的车票数量向旅客公布。客流量较大的大型客运站采用不间断的售票方式。
（4）充分利用系统资源，做好票额的动态调节。客流高峰期，合理地做好无座计划是确保旅客列车安全，有序组织客流的重要环节，自从客票采用计算机售票以来售票系统中有大量的资源可为们进行动态调节提供可靠的依据，车站的计算机技术人员根据售票组织的实际需要开发了车站旅客列车票额利用的动态显示系统，计划员就可能根据态显示的情况对各趟列车的无座票额进行调整，同时车站也可以根据显示情况及时掌握客流动态，适时地向上级争取运能。
（5）强化教育、提高售票员素质。为准确地发售车票，提高售票速度，必须注重售票员的技术教育，从思想、业务、技术素质入手，采用各种形式，如：技术练功、知识竞赛、技术演练等。并加强道德标准、服务规范的教育，提高窗口服务质量。
（6）除此之外，铁路部门应加强票务安全管理，严格工作人员的售票纪律和作业纪律，要求售票员当班时严格执行“四不准”（不准代卖、代买车票，不准抢票、占票，不准带现金、手机上岗，不准在售票桌内存放个人物品）作业纪律。同时，公安机关也应采取专项行动，打击倒票和制售假车票行为。
3.5 高峰期学生流和民工流组织
3.5.1 高峰期学生流组织
近年来，由于全国大专院校的扩招及民办院校的兴起，学生流呈现快速增长态势，而铁路是绝大多数学生回家首选的交通方式，组织好学生流运输是铁路部门每年春运、暑运首先要解决的重点和难点问题。
1）学生流特点：
（1）社会关注度高。每位学生都牵动着一个家庭，学生是否能够顺利购票回家是广大人民群众关注的焦点，也是媒体关注的热点。
（2）出行计划性强。与民工流等其他客流相比，学生流出行计划性较强。由于工期不确定、拿到工资的日期不确定，所以民工流的返程日期也不确定。而学生能够提前知道
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学校放假日期，因此能提前确定乘车日期。
（3）客流高度集中。以北京地区2004、2006年为例，2004年铁路学生流高峰期为1月l0日至12日，最高峰日为1月10日，学生客流达5.8万人，创历史最高。2006年学生流高峰期为1月13日至15日、19日至21日，最高峰日为1月14日，学生客流达5.3万人。这两年春节都在1月份，高峰日学生流高度集中。[6]
2）客流高峰期学生流组织办法
（1）集中办理学生票：在春节前两个月左右铁路部门通过发放调查函等方式开始对学生流进行客流调查，调查内容主要包括学生放假时间、主要乘车日期、去向及人数等。根据调查结果确定集中办理学生票的乘车日期，并根据当年学生流特点制定切实可行的学生集体票办理办法。铁路部门向各个大专院校发放学生票订购单，并及时收集订单，做好票额准备工作；铁路部门按学校订单集中做票，并发放到学生手中，使多数学生不出校门就拿到有席位的车票，解决学生买票问题，同时极大地缓解了高峰期学生流给车站售票工作带来的压力。
（2）开设学生售票专口，方便零散学生及中转学生购票，缩短学生购票排队时间，有效缓解车站其他窗口的售票压力。
（3）对于持通票乘车回家的学生，中转签证一直是他们非常担心的问题，铁路应发售联程票，保证学生从中转站到目的地这段旅程同样有计划；
（4）逐步推行办理学生往返票。近几年来，铁路部门一直与各院校合作，致力于解决学生放假回家购票难的问题，但对学生返校购票考虑得很少。 3.5.2 高峰期民工流组织
我国一年一次的春运客流量大，高峰持续时间较长，是一个最为特殊的客流高峰期，这时期铁路的旅客运输组织任务最为艰巨，构成春运客流高峰的主要客流为民工客流和学生客流。因此搞好民工团体票售票组织和管理是做好客流高峰期间旅客运输组织工作的重点之一。
1）办理农民工团体票的必要性：办理农民工团体票体现了政府对农民工的亲切关怀；为农民工春运返乡办理团体票工作，把零散的农民工聚集成一体，可以准确反馈农民工的返乡信息，从而有针对性地组织开行临时旅客列车，提高临时旅客列车的运输计划兑现率，加强了春运铁路旅客运输的计划性；此外，办理农民工团体票能缓解售票窗口压力，利于售票组织工作。[7]
2）办理农民工团体票的有效途径：
（1）渠道畅通。在市政府有关部门的协调下，使聚集较多农民工的企业、工厂等积极响应为农民工春节返乡办理团体票工作，为保证工作的顺利进行，在各企业、工厂等以及铁路部门确定具体负责人员，通过建立联系，确保为农民工办理团体票工作渠道畅通 。
（2） 广泛宣传。让农民工知道找谁订票、如何订票，是开展农民工春运返乡团体订票工作的基础环节。农民工获得信息渠道有限，需要采取大批印制宣传单，发放到各个企业、工厂，让农民工能直接听到、看到和了解到此种订票方式。
3）从实际出发。农民工返乡计划的变动系数往往较大，不确定因素多，例如建筑业
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农民工，由于建筑施工工程计划受各种因素影响，时常会发生临时性变化，从而使农民工的返乡日期难以及早确定。因此，铁路客运部门要从实际情况出发，在条件允许的前提下，将办理团体票的预售期确定在一个适度范围内。
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