国际贸易

国际贸易实务与案例刘秀玲著清华大学出版社课后答案

第一章绪论 复习题 一、判断题 1．√；2．√；3．√； 4．×；5．√ 二、单项选择题 1．A ；2．D 三、简答题 1． 国际贸易与国内贸易 的不同点主要体现在哪 些方面？ 答：主要体现在以下 5 点： 1．语言环境不同 国内贸易在一个法定语 言环境下进行商品交 易， 基本没有语言障碍。 由于各国法定语言 不同使国际贸易首先遇 到的困难就是语言问 题，由于历史的原因， 为了各国交易者之间沟 通 的便利，英语就成为了 国际贸易的通用语言。 国际贸易工作者必须通 晓国际贸易实务英语语 言。 2．法律环境不同 国内交易处在同一个法 律框架之下，交易双方 遵循共同的法律准则。 由于各国（地区） 有自己独立的立法权， 各有自己的法律规范， 交易各方均不得违背自 己国家的法律。这给国 际贸易带来了法律方面 的障碍，为了解决这个 问题，联合国等权威组 织和国际商会等民间机 构出台了有关的国际公 约和国际惯例，如《联 合国国际货物买卖合同 公约》、国际商会《跟 单信用证统一惯例》 等。 因此，国际贸易所使用 的法律规范更多，更为 广泛。 3．货币不同 国内贸易一般必须使用 本币进行交易，这是一 个法定货币所规定的。 国际贸易则需要使 用二十几种国际通行货 币，这些货币一般是自 由兑换货币。 也就是说， 绝大多数国家在对外 贸易中不能够使用本 币，而要使用外币。这 对该国参与国际贸易的 企业来说，不仅要将本 币 兑换成外币，而且要承 担着汇兑风险。也就是 国际贸易比国内贸易多 出了一块风险，即汇兑 风险，也称外汇风险或 汇率风险。 4．度量衡不同 国际上常用的有四大度 量衡制度，即公制、美 制、 英制和国际单位制， 各国通常根据自 身情况选择一种作为本 国度量衡制度。而国际 贸易的出口方所提供的 货物不能仅仅按照自己 的度量衡来加工，而要 按照进口国的度量衡加 工，以方便进口国用户 使用。 5．政策障碍多 各国政府常因保护国内 产业和资源的原因，而 对进出口货物采取各种 各样的限制或鼓励 措施，如关税、配额、 许可证、出口补贴、出 口信贷、繁琐的进出口 通关环节等等，而国内 贸易则不采用这些措 施。 2． 出口业务的基本程序 怎样？ 答：出口贸易一般经过 出口交易前的准备、出 口交易磋商与合同订 立、出口合同的履行这 三 个阶段，具体程序如图 1-1 所示。 （一）出口交易前的准 备 1．出口市场调研，制订 出口商品经营方案 出口前要做好出口市场 调研，即使是面对熟悉 的市场和老客户也需要 对该出口市场新的 形势有所跟踪。出口市 场调研主要包括对进口 国别（地区）的宏观经 济调研、目标市场调研 和交易对象的调研三个 方面。 以出口市场调研位基 础，根据国家的出口政 策和本企业经营目标制 定出口商品经营方 案。并做好成本核算和 定价策略。 2．选择交易对象 对可能的各交易对象进 行调研，从中选择资信 情况良好、经营能力较 强、对我方友好没 有偏见的客户作为交易 对象。 3．确定货源 在制定出口商品经营方 案之前或同时，联系货 源。基于供货单位或生 产部门落实货物收 购、生产和调运，在保 证货源的前提下，制定 可行的出口商品经营方 案，在此基础上进行对 外合同磋商，以确保出 口交货的顺利完成。 （二）出口交易磋商与 合同订立 根据前一阶段选择的交 易对象，通过合适的通 讯方式主动向对方发 函，经过询盘、发盘、 还盘等环节，就合同的 商品品质、数量、价格、 支付、货物交付等各项 交易条件进行磋商， 最后经过一方接受，从 而达成交易， 签订合同。 （三）出口合同的履行 交易达成后，出口方履 行合同一般因合同所采 用的贸易术语而有所不 同。在采用 CIF 贸易术 语和信用证支付方式 下，出口合同的履行程 序需要经过备货、落实 和审查信用证、报检、 租 船订舱、报关、投保、 装船、 制单结汇等环节， 从而完成交货并向买方 提供相关单据。 3． 进口业务的基本程序 怎样？ 答：进口贸易一般也经 过进口前准备、进口交 易磋商与合同订立、进 口合同的履行三个阶 段， 只是本方为进口方，其 在交易中的角色不同。 具 体 程 序 如 图 1-2 所 示。 （一）进口交易前的准 备 根据用货单位填制的进 口订货卡片，对国外货 源市场进行深入调研， 从商品的品质、价 格、、生产供应、技术 水平等方面对国外出口 国的主要供应商进行对 比分析，选择合适的货 物卖主。 （二）进口交易的磋商 与合同订立 与出口交易磋商相对 应，进口交易磋商是本 方作为进口方进行的， 磋商的程序与出口基 本相同。合同订立后， 通常需要签订书面合 同。 （三）进口合同履行 同样，进口合同履行程 序也因贸易术语不同而 不同，以 FOB 合同并 采用信用证支付为 例，进口合同履行需要 经过申请开证、向卖方 发催货通知、 租船订舱、 投保、审单付款等环 节。

第二章品质数量包装 案例讨论 一、品质案例 [案例 1] 有一份 FOB 合同， 出售 100 公吨农产品，总值 50000 美元。在交货时， 所含水份超过合 同规定的指标。 讨论：买方可否撤销合 同？ 答：不可撤销合同，只 能要求损害赔偿。 因为， 卖方所交农产品是含水 份超标，应可食用， 不构成根本性违约。 [案例 2] 有一份合同，出售中国 丝苗大米 10000 公吨。 合同规定：“自 9 月份 开始，每月装船 1000 公吨，分十批交货”。 卖方从 9 月份开始交 货，但在交至第 3 批大 米时， 大米品质有霉变， 不 适合人类食用，因而买 方以此为理由，主张全 部合同无效，同时要求 损害赔偿。 讨论：买方可否主张这 种权利？如所交货物为 成套的机器设备如何？ 答：买方不可以主张全 部合同无效，可主张包 括第 3 批及以后各批无 效。因为，分批交货合 同，每批次可作为相对 独立的合同对待，1、2 批次大米合格，买方须 接受这两批货物。而 第 3 批不合格使买方有 理由推断其以后各批将 出现质量问题。 [案例 3] 有一份 CIF 合同，出售 机床 200 台，货到目的 港后，买方发现有部分 零部件生锈，他认 为这批货是存仓太久的 仓底货，因此向卖方提 出 25%的折价处理。当 卖方提出用全新货物换 回已交付的货物时，买 方已将该批货物运往非 洲销售。 讨论：买方能否坚持 25%的折价处理？为什 么？ 答：买方不能坚持 25% 的折价处理。因为按照 《国际货物销售合同公 约》，在交货不合格情 况下，卖方可采取措施 补救， 买方需保全货物， 不得做出行为使其已构 成实际接受了货物。 由于在货物不合格下买 方将货物转卖他人，已 构成事实上接受了货 物， 因此丧失了索赔权。 二、数量案例 [案例 4] 有一份 CIF 合同，出售 100 公吨大米，合同单 价为每公吨 200 美元， 共 20000 美元。事后 卖方只交货 5 公吨。 讨论：在这种情况下， 买方可否主张撤销合 同？为什么？ 如本例卖方交货 90 公 吨。买方又可主张何种 权力？为什么？ 答：在这种情况下，买 方可主张撤销合同。因 为交货数量过少，已经 损害了买方主要交易利 益。 如果卖方交货 90 公 吨，则买方不可撤销合 同， 只能要求损害赔偿。 [案例 5] 我国某粮油贸易公司向 某国进口 10000 公吨小 麦，合同规定可溢短装 5%，由卖方选择。 在装船时，国际市场上 小麦价格上涨，因此卖 方故意少装 500 公吨， 给我方造成了损失。 讨论：这种损失是否可 以避免？ 答：可以避免。溢短装 部分不采用合同价格， 应采用交货时的市场价 格来计价。 三、包装案例 [案例 6] 出口大枣，合同规定用 塑料袋装，履行时改为 布袋装。 讨论：卖方可否这样 做？ 答：卖方可以这样做， 不构成根本违反合同， 但由此给买方造成的更 换包装的损失需卖方赔 偿。 [案例 7] 我国某企业向国外出口 一批货物，合同约定买 方提供唛头。事后，虽 经卖方多次催促， 但临近装运期买方迟迟 未将唛头通知卖方。 讨论：这种情况下卖方 应如何处理？ 答：卖方可自行拟定唛 头，不影响卖方顺利履 行合同。 [案例 8] 甲与乙订立一份 CIF 合 同，甲出售 200 箱番茄 罐头给乙， 合同规定为： “每箱 24 罐×100 克”。卖方在交货时却 装运了 200 箱，每箱 24 罐×200 克的罐头。货 物重量比合同多出一 倍， 但买方乙拒绝收货，并 主张撤销合同。 讨论：买方有无这种权 利？为什么？ 答： 买方可以拒绝收货， 并主张撤销合同。因为 销售包装的变更为货物 规格的变更，致使买 方商销困难，构成根本 违

反合同。 复习题 一、名词解释 商品的品质、良好平均 品质、样品、品质公差、 对等样品、复样、封样、 参考样品、毛重、 净重、公量、溢短装条 款、运输包装、集合运 输包装、销售包装、运 输标志、指示性标志、 警告性标志 略。 二、填空题 1．凭实物表示、用文字 表示； 2． FAQ ； 标 3． 准样品； 净重、 4． 毛重、 公量、理论重 量；5．约量、溢短装条 款、溢短装条款； 6．UPC、EAN、EAN； 7．运输包装、销售包装 三、单项选择题 1． A； B； B； C； 2． 3． 4． 5. B 四、判断题 1．×；2．√；3．×； 4．√；5．×；6．√

第三章贸易术语 案例讨论 一、六大贸易术语案例 [案例 1] 中国 A 外贸公司某年出 售一批核桃给一家英国 客户，采用 CIF 术语， 凭不可撤销即期信用 证付款。由于核桃季节 性强，合同中作了如下 规定：“10 月份天津港 装运。卖方保证载货船 舶于 11 月 20 日抵达利 物浦港，否则在买方要 求下卖方必须同意取消 合同。如货款已收妥， 则 须退还买方”。合同签 订后 A 公司于 10 月中 旬将货物装船出口。凭 信用证规定的装运单据 向 银行收妥货款。不料， 轮船在航行中主要机件 损坏，无法继续航行。 为保证如期到达目的 港。 租用大马力拖轮拖带继 续前进，但因途中又遇 暴风雨，

载货船舶于 11 月 21 日到目的港利物 浦， 比合同规定时间晚到一 天。此时，恰遇核桃市 价下跌，英国客户要求 取消合同，导致中国 A 公司遭受重大经济损 失。 讨论：该合同条款订立 得是否恰当，是否为真 正的 CIF 合同？为什 么？ 答：该合同条款订立不 恰当，不是真正的 CIF 合同。因为 CIF 合同为 象征性交货合同，卖方 不 需保证在货船只按时运 到目的港，只要在装运 港按时将货物装上船就 完成了交货任务。该合 同已相当于 DES 合同 了。 [案例 2] 中国 B 公司按每公吨 240 美 元 FOB Vessel New York 从美国一公 司进口 200 公吨钢材。 B 公 司如期开出 48000 美元 的信用证，但美商来电 要求增加信用证金额至 50000 美元，不然有关 出 口税捐及签证费用应由 中国 B 公司另行电汇。 讨论：这是什么道理？ 应如何解决？ 答 ： 使 用 FOB Vessel New York 贸易术语， 说 明有关贸易术语的国际 惯例采用的是《1941 年美国对外贸易定义修 正本》，按照该惯例解 释，出口方不负责取得 出口许可证和缴纳出口 税费。因此，美方要求 中方承担出口税捐及签 证费用是合理的。在此 情况下，可按 48000 美元开证，待美方提供 有关出口税捐及签证费 用凭证后另行支付该费 用，以防多付货款。 [案例 3] 中国 C 公司以 FOB 条 件出口一批冻鸡。合同 签订后接到买方来电， 称租船较为困难，委 托中国 C 公司代为租 船，有关费用有买方负 担。 为了方便合同履行， 中国 C 公司接受了对 方 的要求。但时已至装运 期， 中国 C 公司在规定 装运港无法租到合适的 船，且买方又不同意改 变装运港，因此，到装 运期满时， 货仍未装船。 买方因销售季节即将结 束，便来函，以中国 C 公司未按期租船履行 交货义务为由撤消合 同。 讨论： 中国 C 公司应如 何处理？ 答： 中国 C 公司应据理 力争，要求卖方承担责 任，赔偿中方损失。因 为 FOB 条件下，买方 须派船接运货物，本案 中尽管买方委托卖方租 船，但卖方并无责任确 保租船，因此应由买方 承担合同不能履行的全 部责任。 [案例 4] 中国 D 公司以 CFR 条 件出口一批瓷器。中国 D 公司按期在装运港 装船后，即将有关单据 寄交买方要求买方支付 货款。过后，中国 D 公 司外贸业务人员才发 现，忘记向买方发出装 船 通知。此时，买方已来 函向我方提出索赔，因 为货物在运输途中因遭 遇海上风险而损毁。 讨论： 中国 D 公司能否 以货物运输途中的风险 是由买方承担为由，拒 绝买方的索赔？ 答： 中国 D 公司不能以 货物运输途中的风险是 由买方承担为由，拒绝 买方的索赔。因为在 CFR 条件下， 尽管买方 投保险，但卖方必须及 时发出装运通知，否则 风险损失由卖方承担。 [案例 5] 中国 E 公司按照 FCA 条件出口一批钢材，合 同规定 4 月份装运。但 到了 4 月 30 日，仍 未见买方关于承运人名 称及有关事项的通知。 在此期间，备置用作出 口的货物，因遭遇火灾 而焚毁。 讨论：此项损失应由谁 负担？ 答：此项损失应由卖方 负担。因为，尽管买方 未按时接运货物，但卖 方有责任保管好货物， 直至买方接运。买方仅 承担推迟接运货物所造 成的仓储费、仓储保险 费等费用。 二、其他贸易术语案例 [案例 6] 中国 F 公司按 EXW 条 件对外出口一批电缆。 但在交货时，买方派车 接运货物时，买卖双 方就装车问题发生争 议。买方认为卖方应负 责装车及装车费用，而 卖方有不同意见。 讨论：买方的要求卖方 装车是否合理？ 答：买方的要求卖方装 车不合理。 因为在 EXW 条件下，卖方只需在出 口地指定地点备好货 物，交给买方，由买方 负责装车。 [案例 7] 有一产地交货合同 （EXW 合同），出售 新鲜荔枝 10 公吨，总 值 150000 美元。合同 规定 买方必须在 5 月 20 日 至 26 日之间派冷藏集 装箱车到产地接运货 物。临近交货期，卖方 随多 次催促对方派车，但直 到 5 月 31 日均未见对 方派车。于是卖方不得 不在 6 月 1 日把这批 货 物卖给另一新买主，得 价 100000 美元。 讨论：在此情况下，卖 方的做法是否正确？卖 方是否应为未交货负责 任？其的损失应由 谁负责？ 答：在此情况下，卖方 的做法正确，卖方无须 为未交货负责任，其的 损失应由买方负责。因 为双方买卖的是鲜活商 品，案件中的损失主要 是由于买方未及时接运 货物所致，卖方为使货 物不知损失太大而转手 他人的处理是合理的。 [案例 8] 国内一出口企业应邀向 美国某进口商报价出口 苹果罐头一批，采用 DES New York 术语， 交货期为当年 2 月 29 日。不料因海运途中耽 搁， 货物于 3 月 3 日才 到达纽约港。 讨论：上述海运耽搁应 由何负责？ 答：海运耽搁应由卖方 负责。因为在 DES New York 术语下， 卖方负责 按时将货物运至目 的港。 复习题 一、判断题 1．×；2．×；3．×； 4．√；5．×；6．√； 7．√；8．√；9．×； 10．× 二、单项选择题 1． 2． 3． 4． D； C； C； C； 5． 6． 7． 8． A； C； C； A； 9.B；10.D 三、

多项选择题 1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ； 6. B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ； 10.A B C D 四、简答题 1． 为什么说把 CIF 称作 “到岸价”是错误的？ 答： 不能将 CIF 称作 “到 岸价”，是因为在该贸 易术语下，卖方只需按 合同要求在装运港将 货物装上船，并垫付运 费， 并不保证货物到港， 切除了运费外，卖方不 负担货物越过船舷后 的费用，所以不能成为 “到岸价”。 2．简述 FOB（CFR、 CIF） 买卖双方的责任？ 使用 FOB（CFR、CIF） 术语时应注意哪些问 题？ 答：略 3． 什么是象征性交货？ 象征性交货有哪些特 点？ 答 ： 象 征 性 交 货 （Symbolic Delivery） 是 指卖方只要按照合同约 定的时间、地点完成装 运， 并提交合同规定的包括 货物运输单据在内的全 套合格单据就完成了交 货义务，卖方就有权凭 提交的单据向卖方索要 货款，交单（Tender of Documents ） 是 同 交 货 （Delivery of the Goods） 或者说买方只 。 要收到卖方提交的全套 合格单据就必须支付货 款，而不论货物是否 到达目的地。象征性交 货特点是可以大大缩短 贸易周期，减少交易成 本，提高效率。 4．为什么在 CIF、CIP 条件下保险具有代办性 质？ 答：因为在 CIF、CIP 条件下，货物在装运港 越过船舷由买方承担之 后的所有风险，而卖方 在装运港交货前办理了 海上货物运输险，并支 付了保险费，而货物在 海运途中发生风险损失 时由买方向保险公司索 赔，因此在这两个贸易 术语下，卖方办理保险 具有代办性质。 5． 《美国对外贸易定义 修正本》 FOB 的解释 对 与《2000 年通则》有哪 些不同？ 答： 《1941 年美国对外 贸易定义修正本》中的 FOB 是 运 输 工 具 上 交 货，这个运输工具可 以是卡车、 列车或船只， 只 有 “ FOB Vessel ” （ named port of shipment——指定装运 港 船上交货）与《2000 年 通则》对 FOB 的解释 相近。但是，出口方不 负责取得出口许可证 和缴纳出口税费。 6．区别下列贸易术语： （ 1 ） FOB Dalian 和 FOBST Dalian； 答：FOB Dalian 适用于 班轮运输，且运费中含 有装船费；而 FOBST Dalian 适 用 于 租 船 运 输， 且运费中不含装船费， 卖方负责装船并理舱， 并将相关费用计入货 值。 （2）FOB Los Angeles 和 FOB Vessel Los Angeles； 答 ： FOB Los Angeles 是《2000 年通则》下的 贸易术语，出口方负责 取得出口许可证和缴 纳 出 口 税 费 ；而 FOB Vessel Los Angeles 是 《美国对外贸易定义修 正本》下的贸易术语， 出口方不负责取得出口 许可证和缴纳出口税 费。 （3）CIF Hamburg 和 CIF Hamburg Ex-Ship’ s Hold； 答：CIF Hamburg 适用 于班轮运输，且运费中 含 有 卸 货 费 ； 而 CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold 适用于租船运输， 运费中不含卸货费，由 买方负责卸货费。 （4） London 和 CIF CIF London Landed。 答： CIF London 适用于 班 轮 运 输 ； 而 CIF London Landed 适用于 租船运输。 第四章货物的交付（装 运） 案例讨论 一、班轮运输案例 [案例 1] 有一批货物共 50 箱， 由青岛运往纽约，船公 司已签发了已装船提 单。货到目的港后， 收货人发现下列情况： ①2 箱欠交；②5 箱外 包装严重破损，内部货 物已散失 30%； ③10 箱 外包装良好，但箱内货 物短量。 讨论：在上述三种情况 中，哪些属于船方（承 运人）的责任？为什 么？ 答：①属于船方（承运 人）的责任。因为船公 司已签发了已装船提 单，说明 50 箱货物均 已 装船，但船方到目的港 欠交 2 箱货物，船方没 有合理的理由需其承担 责任。②有风险造成。 ③由卖方负责。 [案例 2] 2007 年 3 月 20 日， 某 货主将一批货物交船公 司。船公司于当天签发 了一张“备运提单” 给货主， 后于 4 月 3 日 装船后又在提单上加注 “On Board”字样，同 时写明装船日期、 船名： 明珠号，并签字。该批 货物信用证规定应于 4 月 10 日前装船，并须 提交已装船提单。 讨论：上述提单是否会 被接受？为什么？ 答： 上述提单会被接受。 因为该批货物交付的提 单是 4 月 3 日的已装 船提单，符合信用证 规定“应于 4 月 10 日 前装船，并须提交已装 船提单。”尽管船方已 开始签发的备运提单， 但交付提单时以注明 “On Board”字样（即 已装船），同时写明装 船日期、船名：明珠号， 并签字，使提单成为已 装船提单。 [案例 3] 有一批茶叶交船公司装 运，货到目的港后，收 货人在提货时，发现茶 叶有异味，后经查 实，是因为船公司将茶 叶与生牛皮混装在一个 船舱内而导致的。 讨论：该船公司对该批 变味茶叶是否应承担责 任？为什么？ 答：该船公司对该批变 味茶叶应承担责任。因 为船公司有责任时期船舱适于装运货物。 二、租船运输案例 [案例 4] 上海 C 公司按 FOB 条 件向美国 D 公司购买 一批大宗商品，双方约 定的装船日期为 8 月 份， 后因 C 公司租船困 难，接运货物的船舶不 能按时接运货物，出现 较长时间的货等船情 况。 美方 D 公司便以此 为

由撤销合同，并要求 赔偿损失。 讨论： 美方 D 公司的做 法是否正确？ 答： 美方 D 公司的做法 正确。因为在 FOB 条 件下，须买方派船接运 货物，因买方较长时间 未派到船只，但美方可 依此为由撤销合同，并 要求损害赔偿。 [案例 5] 我国甲公司向国外一个 新的客户订购一批初级 产品， CIF Liner Term 按 广州、即期信用 证支付签订贸易合同。 合同规定由卖方以程租 方式将货物运交我方。 之后，甲公司根据外方 提供的符合信用证的单 据支付了货款。但是， 载货船舶一直未到达广 州港，经多方查询，发 现承运人是一家小公 司，而且在该船开航后 不久已宣布破产倒闭。 承运船舶为一艘旧船， 且 该船失踪。究其原因系 卖方与船方勾结进行欺 诈，致甲公司遭受重大 损失。 讨论：甲公司应吸取何 教训？ 答：甲公司的教训是为 对卖方所租船舶进行必 要的约定。国际贸易中 班轮运输一般不需就船 公司和船舶状况进行约 定，而在租船运输中在 卖方负责租船情况下需 对此进行必要的约定， 以防卖方渔船方勾结欺 诈。 三、装运条款案例 [案例 6] 有一份合同，其内容为 出售中国 茶叶 100 公 吨。 合同规定： “自 4 月 份开始，每月装船 10 公吨，分 10 批交 货。”卖方从 2 月份开 始交货，但交至第六批 时，茶叶有霉变，于是 买 方以此为理由，主张以 后各批均应撤销。在上 述情况下，买方能否主 张这种权利？为什么？ 答：买方可以主张包括 第 6 批及以后各批无 效。因为，分批交货合 同，每批次可作为相对 独 立的合同对待， 批次 1-5 大茶叶合格，买方须接 受这 5 批货物。而第 6 批不合格使买方有理由 推断其以后各批将出现 质量问题。 [案例 7] 加拿大某商欲以每打 10 加元 CIF 魁北克购买 我国 A 企业衬衫一批， 当年 12 月装船， 即期信用证支付。问 A 公司可否接受？为什 么？ 答：A 公司不能接受。 因为 12 月份魁北克刚 已经冰冻，船舶将无法 靠港，因此无法以魁北 克为目的港交货 四、提单案例 [案例 8] 有一份 CIF 合同，出售 大豆 2000 公吨。合同 规定： CIF 汉堡， 月 “ 11 份由一船或数船 装运，并凭单据付款。” 事后卖方 于 11 月 15 日装运 1100 公吨，余 数在 12 月 2 日装上另 一 艘轮船。当卖方凭单据 要求买方付款时，买方 以 “第二批货物是 12 月 2 日装船，违反合同 的装船时间”为由，拒 绝接受全部单据和拒付 全部货款，但卖方提出 异议。在上述情况下， 买方能否拒绝接受全部 单据和拒付全部贷款？ 为什么？ 答：买方不能拒绝接受 全部单据和拒付全部贷 款。因为，合同中在 11 月份允许分批，12 月 2 日的一批违约，但 11 月 15 日的货物并为 违约，且双方买卖的是 大豆，据此买方接受 11 月 15 日的单据并付 款，而对 12 月 2 日的 货物可拒绝接受单据。 [案例 9] 某年， 我国 H 公司与新 加坡 M 公司以 FOB 签 订一笔出口 3000 公吨 散装货物合同。3 月 10 日，H 公司收到 经 M 公司申请开来的 信用证。信用证要求， H 公司先装运 1000 公 吨 货物，并在该批货物提 单的托运人栏内填写 M 公司的名称。3 月 21 日，H 公司将 1000 公 吨货物交给某外轮公司 承运，并请求该外轮公 司在提单托运人栏内填 写 M 公司名称，收货 人为 “To Order” H 公 。 司装船后取得清洁提 单，背书后到银行办理 结汇。但银行在其背书 上打了“×”，将提单 退回 H 公司。 这意味着 H 公司无法通过银行 收取货款。后又得知， 当 货物抵达目的港新加坡 后，承运人按照提单托 运人 M 公司的声明， 在 没有正本提单的情况 下，将货物直接交给了 收货人。于是，H 公司 持正本提单向承运的某 外轮公司以无正本提单 放货为由，要求其承担 赔偿责任。但该外轮公 司认为，H 公司虽然持 有正本提单，但该提单 为指示性提单，其托运 人为 M 公司，而非 H 公司，提单未经托运人 M 公司背书， 公司不 H 能证明其具有合法当事 人的地位， 因而 H 公司 与该外轮公司不存在合 同关系。因此，H 公 司不能向该外轮公司主 张权利。 试讨论 H 公司 的教训如何？ 答：H 公司的教训是提 单托运人的收货人填写 失误，导致货款两空。 提单中收货人不能直接 填买方， 这一般都知道。 但托运人必须填卖方， 这时收货人一览的“To Order”才意味着 凭卖方指示。而本案中 就意味着凭卖方指示 了，导致船方的说法没 有问题而不理会卖方的 正 本提单。 [案例 10] 我国某企业出口货物一 批，CIF 合同，即期信 用证支付。 货物装运后， 出口企业在向轮 船公司支付全额运费后 取得了由船公司签发的 已装船清洁提单。但制 单人员在提单上漏打了 “Freight Prepaid”（运 费已付）的字样。当时 正遇该货物市场价格下 跌，开证行根据开证申 请人的意见，以所交单 据与信用证不符为由拒 付货款。 讨论：开证行拒付是否 有道理？ 答：开证行拒付没有道 理。因为在 CIF 合同 下，出口商获得已装船 提 单 必 是 “ Freight Prepaid” 运费已付的，即使未在 提单上注明。因此，开 证行不得无理拒付。