318。单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时，《液压助力器将被锁定，由辅助液压源操纵辅助液压助力器》
319。双作动筒串联式液压助力器需要《两个》伺服活门保证正常工作
320。壳体安装式伺服助力器是将《助力器壳体》部分固定在机身结构上
321。直升机动力操纵系统常用《伺服助力器》
322。直升机人工操纵系统中常用部件为《螺旋制动器》
323。一般直升机桨叶翼展方向的平衡配重块安装在《桨叶的翼尖处》
324。复合材料桨叶前缘包层一般由《钛和金》制成
325。直升机金属主桨叶bim（blade inspection method）检查法是《通过检测大梁内的气压值来监控大梁有无裂纹产生》
326。在许多直升机金属主桨叶的成型构件间经常充填有泡沫块，其目的是《防止水分等进入而造成腐蚀》
327。直升机金属主桨叶的成型构件被称为：《轻合金锻件》
328。直升机主桨叶前缘包层的作用是《抵御沙尘的侵蚀》
329。直升机上使用的弹性橡胶减摆器实现控制桨叶摆振速率的方法是《摆振时橡胶层的变形》
330。直升机上使用的弹性橡胶轴承的主要缺点是《相对应替代的传统轴承其尺寸会较大》
331。直升机上使用的弹性橡胶一般由《橡胶层和金属片粘合而成》构成
332。直升机上使用的杆端弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《径向载荷》
333。直升机上使用的锥形弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷和径向载荷》
334。直升机上使用的传统的弹性橡胶止推轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷》
335。弹性橡胶件在直升机上应用越来越广泛，其中不正确的是《取代桨毂上的下垂限动器》
336。弹性橡胶轴承的尺寸取决于《轴承的承载载荷大小》
337。虽然特殊的弹性橡胶轴承可以承受不同方向的载荷，但《直升机主桨毂也可能安装有几种不同类型的轴承》
338。下列关于弹性橡胶轴承的说法哪个是正确的？《弹性橡胶轴承易受化学物和溶剂的侵害》
339。一般尾桨毂上将尾桨操纵轴的线性运动传递到转动的变距机构上的部件是《螺纹机构》
340。为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了《星形件组件》
341。as332超美洲豹型直升机使用的尾桨毂其特点是《将尾桨毂与尾减速器加工成一体》
342。带有星形件的尾桨毂，连接星形件和尾桨叶轴套之间的部件是《变距拉杆》
343。尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角《减小》
344。“涵道式”尾桨与其它形式的尾桨相比，主要特点是《工作噪音得到降低》
345。许多使用“涵道式”尾桨的直升机，其垂直尾翼为《非对称尾翼，在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩，节省尾桨功率》
346。在某些直升机的尾桨毂上，将尾桨叶的挥舞关节与桨叶中心线安装成一定的交角而不是90度，其目的是《实现德尔塔3效应》
347。某些尾桨毂的顶部装有一机加工的锥形销，其作用是《作为尾桨叶的挥舞止动销》
348。关于直升机尾桨下列哪种说法是正确的？《尾桨毂只具有总距操纵》
349。某些直升机主桨毂上安装的频配器实现控制旋翼摆振速率是通过《频配器的材料变形》获得的
350。刚性主桨毂一般只有变距关节，《因而该型直升机操纵通过桨叶的弯曲来获得挥舞和摆振》
351。主桨操纵系统通过《变距摇臂》实现桨叶角的变化
352。半刚性跷跷板式桨毂不能提供桨叶的《摆振》
353。半刚性跷跷板式桨毂预置锥体角可消除科利奥里斯效应是指《桨叶在静态时就有一个锥体角，使得两片桨叶的重心连线也通过挥舞轴心，进而桨叶在挥舞时重心与转轴的距离保持不变》
354。半刚性跷跷板式主桨毂上“平衡棒”的作用是《通过桨毂的内在稳定性》
355。半刚性主桨毂消除利奥里斯效应一般采用的方法是《依靠预置锥体角》
356。安装有液压减摆器的主桨毂实现控制主旋翼摆动速率依靠的是《离心力》
357。某些直升机主桨毂上的下垂限动器退出工作依靠的是《减摆器内的限流孔》
358。某些直升机主桨毂上的下垂限动器的作用是《防止主桨叶在低转速时过大的向下挥舞量》
359。半刚性主桨毂的主要缺点是《由于单独桨叶挥舞的限制，阵风会引起其不稳定》
360。采用刚性主桨毂的主要优点是：《操纵反应快速》
361。刚性桨毂至少有《一》个关节
362。全铰接式桨毂有《三》个关节
363。半刚性跷跷板式桨毂有《两》个关节
364。采用挥舞关节和摆振关节可以提高《直升机的稳定性》
365。水平关节允许直升机桨叶：《上下挥舞》
366。所有类型的主桨毂共同都有的关节是《轴向关节》
367。直升机主桨毂的作用之一是：《承受桨叶的空气动力载荷并将此传递到机身》
368。全铰接式主桨毂的关节有：《挥舞关节，摆振关节和轴向关节》
369。绝大多数直升机尾桨叶片桨叶角的变化是通过《星形件》机构来实现的
370。操纵系统中滑轮的材料最常见的是《胶木》
371。为补偿因温度变化而引起的钢索张力的变化，许多直升机尾桨操纵系统中都采用了《钢索张力调节器》
372。如果直升机主旋翼转动方向为顺时针方向，当主旋翼总距增加时《尾桨力应该增大以平衡反扭矩》
373。直升机脚瞪可以操纵《使尾桨叶桨叶角同时等量变化》
374。尾桨操纵系统中常用的松紧螺套的作用是《调节钢索的预紧力》
375。一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾《飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以节省功率和燃油消耗》
376。“无尾桨”装置平衡反扭矩的主要原理是《柯恩达效应》
377。某些直升机采用notar，即“无尾桨”装置，该装置实现直升机航向控制主要是依靠：《空心尾梁侧向排气》
378。许多直升机尾桨操纵系统采用钢索传递运动，相比推拉管其优点是：《重量轻》
379。直升机操纵系统限动系统一般有主限动和次要限动装置，当操纵量超过正常极限时，通常《先接触到主限动装置，如果进一步施加力的话，就会接触到次要限动装置》
380。有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应《测量总距杆在规定位置时脚蹬分别在最前位时的桨叶角，再测量总距杆在最高位时左右脚蹬分别在最前位时的桨叶角》
381。在进行操纵系统校装时，必须中立操纵系统，此时周期杆用定位销固定在中立位，总距杆则应用定位销固定在：《规定的位置》
382。在开始直升机操纵系统的校装前，必须将自动驾驶仪或增稳系统置于中立位，这是因为：《任何自驾或增稳系统的输入可能会改变整个操纵系统的中立基准，从而影响系统的正确校装》
383。操纵系统校装的目的是《确保桨叶角的变化与特定的操纵输入相一致》
384。直升机旋翼的总桨距以及周期变距操纵均通过《自动倾斜器》实现
385。周期变距杆在结构上必须保证纵向和横向操纵动作之间的《独立性》
386。某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂的一对扭力臂的作用是，《保证旋转倾斜盘与主桨毂的同步转动而不发生任何的滞后》
387。有些直升机固定倾斜盘组件中扭力臂的安装位置为《前后伺服作动器的对面》
388。固定倾斜盘组件中扭力臂的作用是：《承受因固定倾斜盘和旋转倾斜盘相互作用使作动器产生的侧向负载》
389。旋转倾斜盘通过《环形轴承》可以实现自由转动和角度变化
390。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的一个或两个移动》
391。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得总距操纵输入时，《所有曲柄一起移动》
392。直升机上最简单的复合摇臂形式中的大曲柄通常用于：《总距操纵的输入和输出》
393。综合总距操纵和周期变距操纵的结构叫：《复合摇臂》
394。旋翼转动方向俯视为逆时针方向时，向左推周期变距杆，最小桨叶角位置相对于机身位置应处在：《机身的最前端》
395。要实现直升机的横滚和俯仰操纵且不相互影响，周期变距杆操纵机构需要《两》套推拉管
396。一般直升机外吊挂操纵开关位于《周期变距杆上部手柄上》
397。飞行中操纵周期变距杆将《使主旋翼旋转倾斜盘旋转平面角度改变》
398。驾驶员操纵周期变距杆可以《同时但不等量地改变各主桨叶片的桨叶角》
399。一般直升机搜索灯控制开关安装于《总距杆前部的操纵手柄上》
400。一般直升机总距操纵杆都连接到一扭力轴上，该扭力轴的作用是：《为操作系统提供推拉运动》
401。总距操纵杆上的磨蹭装置的作用是《防止总距杆向下滑落影响主旋翼升力》
402。直升机硬式传动机构主要由《传动杆、摇臂》组成
403。旋转倾斜盘与《变距拉杆》直接相连接
404。伺服作动器的上端与《固定倾斜盘》相连接
405。直升机倾斜盘一般由《钛和金》材料制成
406。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得前后周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》
407。如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得横向周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》
408。驾驶员放下总距杆，直升机将《下降高度》
409。操纵直升机总桨距杆将《使所有桨叶的桨叶角改变量相等》
410。滑撬式起落架的地面移动轮用于直升机在地面的移动和拖行，该轮的升起和放下《依靠地面专用的手摇液压泵》
411。有的直升机滑撬管上装有滑撬靴，其作用是《承担直升机在地面时引起的磨损》
412。滑撬式起落架着陆撞击能量是依靠《整个滑撬结构的弹性变形》来吸收的
413。某些直升机在滑撬式起落架上还装有专门的油气式减震器，其主要作用是《减小地面振动》
414。滑撬式起落架与轮式起落架相比的特点是《结构简单》
415。在松软场地上起降，最适合的起落架形式为《滑撬式起落架》
416。直升机采用单侧刹车可以实现《改变滑行方向》
417。直升机在《着陆前》阶段必须将前轮处于中立锁定位置
418。某些型号的直升机在前轮舱有一警告旗，当在机外该旗可见时表明：《前轮处于中立锁定位置》
419。实现直升机前起落架定中的机构通常是《减震支柱上的凸轮机构》
420。直升机上最常见的转弯系统是《单向刹车》
421。轮胎上的红色或红色标记点或三角形是《轮胎平衡标识》