550。获得火警主警告后，飞行员要想确定具体火警部位，必须《查看中央警告牌或火警控制板上的警告灯》
551。直升机火警探测系统一般由《火警探测器、火警监控组件、火警信号》组成 552。直升机驾驶舱的火警主警告包括《红色主警告灯、连续强烈的音响警告》 553。下列哪个区域不属于直升机的防火区域？《尾桨》 554。火焰式火警探测器的工作原理是《感受红外线》
555。热电偶式火警探测器的工作原理是《探测热端和冷端的温度差值，当超过规定值时报警》 556。使用双金属接合，采用冷端和热端的火警探测器称为《热电偶式火警探测器》 557。属于双金属片不同变形系数使触电闭合而接通火警探测回路的火警探测器称为：《热敏电门式火警探测器》
558。下列哪种不属于连续型火警探测器？《热电偶型》
559。尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片《产生同时减小桨叶桨距的趋势》 560。尾桨的操纵可以从正攻角变成零再到负攻角，其作用是：《在自转飞行时可实现航向操纵》 561。直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将《无论尾桨装在哪侧，飞机保持平衡》
562。直升机尾桨的作用是《平衡反扭矩并实现航向操纵》
563。在某些机型上周期变距杆处于中立位，而主桨旋转平面向一侧倾斜，这是《防止飞机的侧移》 564。离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是《桨距变小》 565。如果尾桨安装位置低于主桨转动轴的垂直平面，《将产生滚转力矩》 566。主桨轴的侧向倾斜的目的是《防止直升机出现侧移》
567。直升机在悬停时出现机轮一边比另一边低的现象《是因为尾桨的位置与主桨毂不在同一平面上》
568。克服直升机侧移的方法之一是《设计中实现使旋转平面同时侧向倾斜》
569。直升机以小速度平飞，当受到阵风影响时，是非常不稳定和危险的，其原因主要是《有可能引起主桨旋转平面向后倾斜》
570。空中直升机主桨产生振动的可能原因是《桨叶的锥体轨迹超标》
571。如果说飞机具有稳定性是指在受到外界干扰后《飞机可以恢复到原来的飞行状态的能力》 572。地面共振可能产生的原因是《主桨阻尼器故障》 573。地面共振是由《主桨的不平衡》引起的
574。如果直升机的重心坐落于允许范围的后面，则《影响飞机的最大前飞速度》
575。假设桨叶的相位滞后角是90度，操纵结构的前置角是15度，则倾斜盘的最高位置必须《桨叶最高挥舞位置前75度》
576。相位滞后产生的原因是《桨叶的惯性》
577。前置角是《变距机构与桨叶纵轴之间的夹角》
578。直升机主桨转动方向俯视是逆时针方向，如果飞机向后飞行，则最大桨叶角的位置在《飞机纵轴右侧90度》
579。相位滞后是指《当有一个外力作用到主桨上时，其作用效果在沿转动方向转动90度后才能体现》
580。下列什么情况容易使直升机进入涡环状态《低飞行速度、小功率、下降率大于300英尺/分钟》 581。单发直升机如果在飞行中出现发动机失效，驾驶员首先必须《放总距杆以保持一定的主桨转速》
582。涡环效应将引起《减小升力》
583。正常飞行时气流流过主桨桨盘的方向是《从上向下》 584。通常自转下降时主桨转速将《比正常飞行时大》 585。如果自转旋翼转速过大，修正的正确方法是：《增大桨叶的桨叶角》 586。自转力是《自转下降时桨叶上升力和阻力的合力》
587。流过桨盘的气流出现反向的现象将发生在：《涡环状态时》
588。直升机前飞时主桨叶升力的不对称由《将周期变距杆前推》抵消 589。桨叶叶尖气流分离发生在《大飞行速度、前进桨叶的叶尖》 590。前进桨叶在气流中将《产生比后退桨叶大的升力》
591。对直升机的飞行速度限制是因为《飞行速度过大，前进桨叶的速度也很大，造成前进桨叶失速》
592。主桨叶通过挥舞来平衡升力，《通过挥舞改变桨叶攻角》
593。直升机前飞时主桨旋转平面会出现向后倾斜的可能，其是因为《升力的不对称》
594。直升机主桨转速在各个飞行状态中在一个很小的范围内基本保持不变，其原因是《离心载荷、升力要求及桨叶惯性作用的综合因素影响》
595。直升机主桨升力的不对称由《周期变距法》克服
596。最大飞行速度在下列《周期操纵杆的移动已无法再克服旋转平面的后倾》情况下获得 597。直升机上推力（前进力）因《旋翼旋转平面的倾斜》而产生
598。直升机悬停时如果将周期变距杆前推的瞬间将出现《垂直升力减小》 599。过渡飞行是指：《从悬停状态转入转换飞行状态》 600。转换飞行状态是指：《除垂直飞行以外的其它飞行状态》
601。直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联，其目的是《减轻驾驶员的负担》 602。现在某些直升机上装有预调器（补偿器），其作用是《保持旋翼转速的恒定》
603。直升机在离地1米处悬停，如果此时有一阵强风横向吹过，飞机将《因地面效应失去而升力减小》
604。直升机悬停时机身下部靠近地面的区域叫做《地效区域》 605。地面效应的产生是由于《主桨下方空气密度增加》 606。地面效应的作用是《增大升力》
607。当《旋翼有效力等于飞机重力》时直升机处于悬停状态
608。在大速度前飞时需用功率增加是因为要《克服阻力的迅速增大》
609。一般直升机的主桨轴设计一小角度前倾，因此直升机在悬停时《机头向上》 610。直升机主桨叶翼型选择对称翼型的理由是《压力中心较稳定》 611。旋翼有效力是《所以桨叶产生的升力在一个作用点上的合力》
612。直升机主桨叶从叶根至叶尖成锥形，其作用是《均衡桨叶上的升力分布》 613。直升机前飞速度增大到一定值以上后：《因升力增大且诱导阻力相对减小而使需用功率减小》 614。影响锥体角的力有：《升力、离心力和重力》
615。如果空气密度减小，气流速度和桨叶攻角保持不变，则升力将《减小》
616。桨叶挥舞时因重心与转动轴之间距离变化引起桨叶转速的变化的现象称作《科里奥里斯效应》 617。桨叶对称翼型选择的原则是：《具有稳定的压力中心》
618。共轴式直升机的两个主旋翼的转动方向《相反，以平衡反扭矩》
619。双桨纵列式直升机的主要缺点是《后主桨的工作会受前主桨气流的影响》
620。直升机与固定翼飞机相比在空气动力学方面的根本性不同点之一是《四个基本力中有三个的产生方法不一样》
621。桨叶面积与桨盘面积的比值称作《桨盘实度（固态性）》 622。桨盘面积是《桨叶转动形成的平面面积》
623。如果某桨叶的预调锥体角（显示在桨叶下表面）为德尔塔i = -3，则说明其调整量为《调小3分》
624。埋头铆钉最常见的倒角是《100度》