此温度监控系统接收来字上部轴承RTD（TE-182）的信号。此上部轴承的RTD位于喷雾器上部轴承的轴套处，接触到轴承的外圈。
此RTD与位于ASC柜处的一温度传送装置相连接，此装置包括有一显示器和一已经设定好的继电器装置（SPR）。
如果上部轴承温度超过175deg.F(79deg.C)，则SPR会触发一警报计时器AT3A。5秒种（预设值）后，红色“高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。这用来警告操作者立即注意，轴承处出现故障。
如果上部轴承温度超过210deg.F(99deg.C)，则SPR会触发另一个警报计时器AT3B。5秒种（预设值）后，喷雾器会立即停止，红色“高高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。这用来保护轴承免受严重损坏。 2.6.7 警报一览表
以下为所有由ASC系统监视和控制的，所有的喷雾器的故障清单，可能导致警报或喷雾器的关闭。 阅读以下警告清单时请参看PID图D0339-90021D，来识别为什么仪表或装置产生什么信号，同时参看ASC电气原理图D0339-90000D，来识别相关继电器和计时器的位置。
继电器/计时器 装置 说明 警报 动作 是否要求重设 AT6 XA-189 VFD故障 故障@1s 关闭，喇叭响 是 CR8/AR2 FS-175 C.W.流量 流量低 警报，喇叭响 否 AT2 流量低@10min 停止 是 AR5 LSL-179 润滑油箱 油位低 警报，喇叭响 否 CR9/AR4 PS-180 润滑油压力 低 警报，喇叭响 否 AT4 低@10min 停止 是 AR1A VT-185 振动等级 高@15s 警报，喇叭响 否 AR1B - - 高高@15s 停止 是 AT3A TT-182 上部轴承温度 高@5s 警报，喇叭响 否 AT3B - - 高高@5s 停止 是 对于以上不同的警报情形，操作者要相对应的采取正确的对策，详见如下： VFD故障
VFD出现故障，可能是VFD中的一控制元件出现电流过载，或者出现故障，此时喷雾器会被立即关闭，声音喇叭响起。当检测到其原因后，且在VFD柜中更改后，此警报必须在ASC盘复位。 冷却水流量低
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冷却水量不够也会导致警报。声音喇叭响起,然后检测流量低的原因并更正，例如供水压力是不是足够，冷却水供给和回路的调节阀位置是否恰当等等。流量开关FS-175会检测流量是否恰当，并在LED上显示出来，警报是自动的。如果流量低现象持续10分钟，则就会导致喷雾器停止，并且在查找出原因解决后，此警报要在ASC柜中复位。当喷雾器新的启动命令下达时，一定要保证有正常的冷却水流量。 润滑油位低
无论哪个润滑油雾产生器中的油位出现低的现象都会导致警报。声音喇叭响起，然后操作者要向低油位的润滑器中填油。操作员可以从每个润滑器的观察窗查看装填的情况。当两个润滑器中的油位达到正常水平时则此警报会自动消失。 润滑用仪表气压力低
如果润滑用仪表气压力低，或者润滑器下游的气压太低，则会导致警报出现。声音喇叭响起，然后操作者要查找相关原因并更正。例如调节仪表气压力，或者调节润滑器的运行（润滑器下游的压力计应该为7-8psig）。当润滑器下游的压力达到正常水平后，此警报会自动消失。但是，如果10分钟内压力没有恢复，则喷雾器将会关闭。在低压问题解决后，则要将此警报在ASC柜中复位。当喷雾器新的启动命令下达时，则此气/油压力要为正常水平。 振动位移高/高高
如果“高”振动持续15秒，则就会导致警报出现。声音喇叭响起，要查找此产生的原因并解决。一般来说，可能是物料在喷雾盘表面堆积造成表面不平。如果此情况不解决，则会造成轴承过疲劳，寿命缩短。如果振动回复到正常水平，或通过清洗喷雾盘，或通过矫正，则此警报会自动消失。
如果振动过度，即“高-高”位移，超过15秒种，则会产生另外一个警报，并导致喷雾器立即关闭。当原因查找到并解决后，此警报要在ASC盘复位。我们建议，当喷雾器需要启动时，要对喷雾盘进行检查，清洁或者更换。 上部轴承温度高/高高
轴承温度过高将会导致一“高温度”警报。声音喇叭响起，实际轴承的温度可以在ASC盘处显示，此需要注意经常查看。
如果轴承温度继续升高，将会导致一“高高温度”警报，则喷雾器立即关闭。在原因查找解决后，此温度警报需要ASC盘复位。我们建议，在继续尝试启动喷雾器时，需要更换下喷雾器，因为轴承温度过高将会导致喷雾器报废或者整个系统故障。 2.6.8 警报忽略
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本系统没有设计忽略警报或者警报的关闭互锁措施。用于保护喷雾器的关闭互锁仅仅可以通过在ASC盘处将继电器和计时器跳接或者分流才能实现。这只能在仪表故障等等罕见情况时的权宜之计。但是也只能由熟练的专业人员十分小心的进行。
注意：当需要忽略时，操作者一定要确认不会对喷雾器造成任何损坏。 2.7 喷雾器服务设施叙述 2.7.0 概述：
以下对喷雾器的服务设施，包括仪表气，润滑油，冷却和清洗水，做一说明。关于喷雾器系统的正确操作的资料，在本说明书其他处说明。阅读以下内容时请参看PID图D0339-90021D，来识别各装置的标号。另外，这些设备也在ASC柜下部标上了同样的标号供识别。柜中的工艺管道也根据PID图进行了标号。另外也可以参看润滑盘图D0339-91029D，来识别各种元件。 2.7.1 仪表气
仪表气用来产生和运输油雾到喷雾器轴承处。因为此气需要直接供到喷雾器高速旋转的轴承处，则其必须为适合仪表质量的，无水的（结露点为-40deg.C）和无杂质的。仪表气供到喷雾器前需要经过3件过滤器（安装在润滑盘上）：一总过滤器，一5微米细过滤器和一聚集过滤器。这些过滤可以保证去除渗入仪表气系统的其他杂质。
过滤后的仪表气连接至电磁阀SV-170处，通过此的控制进入油雾润滑器，然后携带油雾进入喷雾器。
另外一部分仪表气是作为“清扫气”使用的，其连接至位于ASC柜顶的转子流量计FI-171。此清扫气的量典型上不超过100标准立方英尺/小时，用来保证喷雾器内部的负压。 仪表气供给管路的压力由压力变送器PS-180（详见下），可能会导致喷雾器停止。 2.7.2 润滑油
润滑油储存在位于ASC柜底部的两个油雾发生器的润滑油箱中。浮球开关LSL-179A和LSL-179B分别用来监控此二油箱的油位。
压力开关PS-180用来监控润滑器下游的油雾输送管路的压力。如果因为气量不够等等，压力降至3psig（20kPa）以下，则可能会导致喷雾器停止。
润滑油和运输仪表气通过轴承后，通过甩油器和挡油圈的作用，进入位于轴承下的小贮油槽内。一真空泵（位于ASC柜内）将气和废油抽出，运至一废油罐内。一真空计PI-184监控着真空值的大小，典型上为7-9”Hg(-25到-30kPa)。 2.7.3 冷却水
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喷雾器电机为水冷的。进口和出口隔离阀位于ASC柜底部处。流往喷雾器水套的水流要经过一流量开关FS-175。如果因为水量不够，泄露，导致流量低于2gpm（0.5m3/h），将可能导致喷雾器关闭。
2.7.4 喷雾盘&轴清洗水
一小股的干净水（过滤过和去矿化的）应提供到ASC盘处作为喷雾盘和轴的清洗水。此水用于向喷雾盘以及轴提供连续不断的干净的清洗水。此种方式可以减少固体在喷雾器敏感区的堆积，从而减小手工清洗的次数。在安装和初始启动时，要对此喷雾盘清洗水进行优化。水流经控制阀PRV-173，且其流速可以由操作员控制ASC柜处气水控制部分的转子流量计FI-173和FI-174来手动调节。 3.0 调试和运行 3.1 喷雾器系统调试 3.1.0 调试工程概述：
本段中所描述内容是在假设段1.2中所有前期准备已经完成的基础之上的。
在调试时，将有一位KS的代表在现场监督此系统调试有效。以下的说明内容为典型的，但并不涵盖所有可能的发生的事。如果业主在无KS监督的情况下自己进行调试，则所有风险由自己承担。 3.1.1 润滑系统起动注油
以下内容为假设所有管道已经冲洗完毕，并进行了测漏实验。另外，所有电气线路的连续性也应已经进行了检查。
a. 向活塞泵中加润滑油。此油品质应满足段9中要求，或者其他由KS确认过的润滑油。
b. 连接脐状电缆至ASC柜右侧的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此
步时可参看图纸D0339-91060D，来识别各不同接头，以正确安装。
c. 连接脐状电缆至喷雾器的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此步时
可参看图纸D0339-01101D，来识别各不同接头，以正确安装。
d. 使用位于润滑器（与活塞泵的快速接头相配）顶部的接管向ASC柜中的油雾发生器的润滑油箱内
加油，大约3/4的样子。 注意：不要装的过满！
e. 确保ASC柜外部的油雾分离器已经连接到真空泵的卸料口。向真空泵下游的玻璃瓶中加润滑油，
油位刚好接触到瓶内的过滤器。
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f. 就地模式向ASC加电，启动ASC。如果仪表气管路的电磁阀能够打开和真空泵能够正常启动，则
表明ASC启动成功。
g. 调节仪表气供给管路调节器压力至25-40psig（175-275kPa）。油雾润滑系统必须首先启动，向喷
雾器轴承喷油。注意观察压力计来监视油雾管路的压力。调节润滑器上游的调节器压力至14psig（100kPa），且注意观察润滑器下游的压力（典型上为7-8psig[45-60kPa]）。
h. 要保证油雾“运输”气，在拆卸掉喷雾器端的相应管路后，能正确的流往喷雾器，然后核查油雾
流量。
i. 重新连接并确认所有服务接管和仪表信号已经连接完毕。要特别注意所有接头处要适当紧固。另
外，确保使用张力释放链。
j. 打开冷却水排水阀（返回），然后打开ASC柜底部的冷却水供给阀。喷雾器的冷却水套需要一会儿
才能填满。一旦其中气体排出，则水流量开关必须激活，满足喷雾器运行允许的互锁。主要是观察到流量开关的LED变成绿色。
k. 调节真空泵的排放阀直到真空计处压力大约为8inch Hg（-30kPa）。
l. 向位于ASC柜内的两轴承回油瓶中加油，刚好到汲取管顶部处。此通过以下方法很容易做到，连
接一小的塑胶管至瓶底部的小型旋塞阀上，将胶管浸入一小杯的油中，利用负压来汲取适当量的润滑油。
m. 仔细检查所有配管和接头有无泄露。
n. 观察和核对ASC处显示的所有工艺参数是否适当，例如压力，真空，温度等等。并注意核对此时
所有警报的状态（详细参看段2中关于每一工艺参数的描述）。 3.1.2喷雾器准备和试车
注意以下试车内容为喷雾器在其维修支架上进行的。
a. 去除喷雾器盘的锁紧螺母（此时喷雾盘不应安装在喷雾器上）
b. 将喷雾器放置在其维修支架上，准备检查其运转情况。用手查看轴是否可以转动灵活。 注意：确保光轴旋转时不要碰到任何物体。
c. 在喷雾器的初始试车时（或者在喷雾器保养时），喷雾器应使用中等速度，3600RPM，运转一小时
或者更长时间，以使润滑系统和轴承充分润滑。设置VFD为60Hz，连接喷雾器电源线至VFD处的电源插座。检查旋转方向是否正确，然后让喷雾器在就地模式下启动并运行一小时（注意，不装喷雾盘）。观察ASC处的所有工艺参数，调节压力，真空值等等。检查所有接头处是否有泄露现象（喷雾器处和ASC柜处）。因为缺少润滑油，则轴承回油管路不需观察，要过数小时后再加润滑油。
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