（1）大修车间一班司机王某在全列车辆连挂后，未认真执行通风、试闸制度，联控不彻底、车速控制不当，制动不及。违反《轨道车管理细则》第37条第3款的规定、《技规》230条第3款“接近被连挂车辆时，不准超过5km/h”的规定，以及《管规》第30条第8款“接近被连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被挂车2M前一度停车”的规定，造成轨道车控速不当、制动不及与待连挂的车组相撞，是造成事故的主要原因。
（2）大修车间一班作业车副司机艾某在车辆连挂作业中未认真履行副司机监控职责，在司机违章操作的情况下未提醒司机采取果断措施，是造成事故的重要原因。
案例2：机车掉道事故
一、事故经过
2009年3月18日，某工程局一台东风4型内燃机车牵拉12片32米和4片24米T型梁从某车站进入工程线，当机车尾部进入工程线约500米时，机车司机突然感觉不对，机车像是掉道了
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立即采取制动停车并用对讲机通知了运转车长，运转车长从列车尾部赶到事发地点发现线路少了两节钢轨，现场负责人及时赶到现场，并立即启动应急预案，开展现场救援。经过9个多小时的救援，机车轮对恢复到位。
二、原因分析
（1）配合施工工段更换500米长轨后，没及时通知、且拆除的钢轨前方没有禁止通行警示牌，是造成事故发生的直接原因，负有不可推卸的责任。
（2）机车副司机未能认真履行岗位职责，没有加强瞭望制度。 （3）线路工刘某在机车进入工程线前没有对线路情况认真进行检查是造成事故发生的重要原因。
案例3、某工程局架桥机掉道事故
一、事故经过
2009年4月25日，某工程局在使用TJ165架桥机铺设轨排时发生一起严重的架桥机掉道事故，架桥机在铺设轨排对位过程中，因担任走行司机的冯某操作不当，致使架桥机前五轮对全部冲出轨道掉落在路基上，导致两根铺设完成的轨排钢轨前端弯曲报废，架桥机车体底部电动机固定轴受损，空压机电动机固定架弯曲，所幸未造成人员伤亡。事故发生在单线铺轨线路上，若在架梁过程中发生，后果不堪后果不堪设想。
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二、事故原因
（1）操作司机冯某在临近停车时因操作失误使可控硅旋转至相反方向，造成了事故的发生。
（2）指挥人员张某在对位时未在钢轨末端放臵止轮器，使失控的架桥机没有任何阻碍冲出了线路。
案例4：某车务段“5.5”事故
一、事故概况
2009年5月5日，某车站在专用线调车作业，向3道推进连挂时，与2道原存车辆侧面冲突，推送车列前端第一位车辆及2道原存第一位车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
(1)调车员刘某：推进作业未认真瞭望检查，未在2道压标车辆前停车，是造成事故的主要原因;
(2)扳道员李某：违反扳道作业基本程序要求，在2道车辆压2、3道警冲标14.1米的情况下，盲目开通3道，进行还道，是造成事故的重要原因;
案例5：调车脱轨事故
一、事故经过
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2009年7月26日，某调车组，在一专用线推送17辆重车调车作业时，由于车列制动力严重不足，采取制动措施后制动效果不良，造成脱轨事故。
一、事故经过
某调车组调车长路某、连结员王某、制动员张某负责该次调车作业任务，在专用线挂17辆重车从跨线向某专用线顶送时，领车连结员、调车长在专用线大门外方呼“十车”距离，并按压“十车”信号，准备在大门口一度停车，发现车速未减，随即按压“停车”信号，司机采取紧急制动措施，但车列仍继续滑行，从机车紧急制动到前部车辆脱轨点共滑行了267米，滑行时间1分多种。
二、事故原因
调车车列制动力减弱是导致事故的直接原因。其一是由于某专用线线路杂草茂盛覆盖了钢轨，且线路上抛有生活垃圾使轨面附有油垢，造成机车制动时摩擦力减小，机车滑行；其二是调车人员在推送车列前，未按规定全部接通制动软管，造成车列制动力不足，并且现场显示停车信号时的制动距离小于实际制动距离，导致停车不及。
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案例6：某工程局机车脱线事故
一、事故概况
2009年8月11日，某施工单位使用机车在工程线牵引梁车由某股道牵出运行至临3＃道岔岔后引轨异型接头处，由于接头枕木劈裂失效、线路空吊，导致该接头双侧异型夹板折断，形成高低错牙，致使机车第一轮对爬上轨面。机车乘务员发现异常情况后立即采取措施，运行3米后停车，机车前端第一轮对轮缘骑在辙叉翼轨和护轨上。
二、事故原因
线路检查制度不落实，由于接头枕木劈裂失效、线路空吊，导致该接头双侧异型夹板折断，形成高低错牙，未及时处理，导致设备病害没有消除，为事故发生的直接原因。
案例7：某机械段调车脱轨事故
一、事故概况
2010年3月16日,某机械段轨道车在进行调车作业时,由于未撤除捣固车防溜铁鞋（捣固车与轨道车连挂）而盲目动车,致使调车作业中该车第三轴脱轨。
二、事故原因
（1）负责调车作业的调车员王某，未认真履行职责，动车前仅用对讲机联系车辆防溜是否撤除，没有与车组人员相互确认，盲目通知车组动
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