车，是造成这起事故的主要原因;
(2)日常管理存在漏洞。作业标准不落实，是造成这起事故的重要原因.
案例8：某工程局调车脱轨事故
2010年4月21日，某工程局DF4型内燃机车在工程线内4道打温，防寒打温人员违章操作带负荷打温，又盲目缓解小闸，造成该机车向前推进运行，与工程线内停放的一列平板车相撞，造成一节平板车脱线。
案例9：东风4型机车脱轨事故
一、事故经过
2010年8月6日，某工程局在调车作业时，机车行至4＃道岔岔芯根部5.7米处，车辆压上未撤出的防溜器，导致机车脱线。
二、事故原因
机车进行转线作业时，未将放臵在机车右前轮的防溜铁鞋取出，使机车带铁鞋运行至道岔处卡滞在尖轨，车辆压鞋脱轨。
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案例10：某机务段挤岔脱轨事故
挤坏的道岔
一、事故经过
2011年1月16日，某局机务段内燃机车，在站内15道单机转4道挂车过程中，该机班组未确认关闭的信号机，盲目越过并挤坏道岔，造成机车第四轮对脱线，构成行车一般事故。
二、事故原因
(1)机车乘务员对站细不熟，臆测行车。该机班组在越过15道调车信号机后，对某站调车信号机可以由近及远排列进路的特殊站细规定不熟悉，运行中精力不集中，瞭望不彻底，未确认信号，盲目越过关闭的信号机，挤坏正在转换的道岔，当听到走行部有异音后司机方采取停车措施，但已造成机车第四轮对脱线。
(2)机车乘务员未认真执行呼唤应答制度。该机班组在越过15道调车信号机后走行365m的过程中，没有坚持执行“彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”的十六字呼唤应答制度，失去了联控互控而导致了事故的发生。
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（三）其它相关大型设备事故
案例1:架桥机吊钩钢丝绳断裂事故
一、事故经过
2007年11月11日，某工程公司铺架作业组,架设某特大桥，14时20分左右一号车指挥张某指挥起吊司机同时起升3#、4#吊钩，梁体在原地未动的情况下，造成吊梁小车4#吊钩的1#轮的钢丝绳1股突然断裂，直接经济损失约2400元。
被挤断的钢丝绳
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二、原因分析
(1)架梁指挥人员的责任心和主人翁意识不强。在起梁前，指挥人员应该对关键部位进行检查，而当时省略了关键监控程序，在钢丝绳爬轮被卡的情况下盲目指挥起吊梁片，导致发生了钢丝绳断裂责任事故，责任心不强和盲目指挥是造成这起事故发生的直接原因。
(2)现场监控不够到位，责任分工不够明确，个别关键工序存在失控现象。施工管理人员盯岗监控不够，忽视了对架桥机吊梁小车吊钩的钢丝绳运转情况派专人进行监控，造成个别关键工序的失控现象，追求进度，忽视安全，简化作业程序的现象偶有发生。
案例2、内燃机车弛缓事故
一、事情概况
2008年5月8日，某工程单位使用东风4c型机车施工时，由于机车乘务员对机车操作不当，造成机车弛缓事故
二、事故原因
（1）机车乘务员没有按照标准化作业，单闸忘记缓解，在机车制动的情况下就加载运行，造成轮箍弛缓。
（2）闸瓦导热性能不佳使得轮箍上的温度远远大于闸瓦温度没有达到散热的作用。
（3）牵引力大于制动力。
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案例3、架桥机组挂碰接触网事件
一、事情经过：
2008年5月15日，某单位按照上级领导的要求，将架桥机组由工程线内发往某路段拆解转场。运行中，押运人员发现接触网立柱上挂有网线，当时网线离架桥机组顶部的距离大概15cm，于是押运人员到架桥机组上部注意观察网线离架桥机组顶部的距离，当时机车车速控制在2km/h左右，但在运行了一段距离以后，一段接触网线的高度忽然低于架桥机组顶部的高度，在押运人员没有发现的情况下造成将接触网线挂断事故，直接经济损失30余万。
二、原因分析
1.押运人员责任心不强，没能随时注意观察龙门吊顶部与接触网的距离是这次事件发生的主要原因。
2、现场主要管理人员安全意识薄弱，现场监控不到位，是造成事故的重要原因。
案例4、架桥机大臂后窜事件
一、事情经过
2010年8月，某施工单位在架设某特大桥桥梁施工时，导致架桥机大臂整体向后窜动30cm。在一号车指挥人员发现情况异常后，立即停止了架桥机组一号车的全部作业，采取了补救措施，将已捆好的左边梁吊梁
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