合肥市轨道交通1号线一期工程土建六标段 盾构机平移、调头施工安全专项方案
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 连接桥支座 电瓶车 电瓶车车头 叉车 气体保护焊机 直流焊机 H型钢 单开道岔 盾尾刷 卸扣 标签 50吨 50吨 10吨 NB(KR)-350 ZX7-630A 200 43轨3右1左 5T 大号 1座 1辆 1辆 1辆 2台 2台 570m 4套 2套 8个 10袋 支撑连接桥前端 运输物质设备 拉动台车平移 倒运材料 平移平台 电瓶车组变道 由于作业场地封闭，无法从地面吊运材料和机械设备。根据现场勘察，可以从另一端已成才型的隧道从外面运输材料，到达高铁站后通过叉车倒运材料。
3.3施工安排
盾构调头、平移施工主要工程为盾构调头的接收、拆解、盾构主机调头、平移、台车调头、电瓶车组调头、盾构组装及调试。盾构调头及平移采用整体不拆卸原则，通过千斤顶顶推，盾体整体在钢板上滑移的方式，后配套台车在车站内调头，在盾构井内架设钢管支撑，铺设轨道至车站底板内，本标段盾构调头施工计划工期为45天。
3.4施工工艺流程图
盾构机接收时，考虑到洞门的设计标高，必须在接收架底部加入志撑系统以吻合洞门的设计标高。盾构机接收后，必须去掉支墩方可进行盾构调头、平移施工，具体施工流程见图3.2。
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施工作业准备 盾构机接收后盾体完全进入托架上 将盾构机与托架连接成整体 在盾体上焊接四个顶升油缸支座 200t千斤顶垂直顶升 抽出托架底部支墩 收缩千斤顶放下盾构机 盾构机水平顶推旋转调头、平移 盾构机组装、调试 二次始发 图3.2 盾构调头及过站施工流程图
四、盾构机主机调头、平移施工
4.1 施工准备
4.1.1 盾构机接收准备
在【望湖城站～高铁站】区间右线掘进至距高铁站接收洞门80m时，即进入盾构机接收阶段。在进入接收阶段前需做好如下准备工作：
1、做好接收前的测量工作
（1）在接收前，及时对隧道轴线进行测量，确认盾构机位置，掌握洞门段线形。 （2）加强盾构机姿态和隧道线形测量，及时对盾构机姿态进行纠偏，每环纠偏量不超过5mm；，确保盾构机顺利从洞门进入车站。
（3）实测车站洞门钢环位置，并进行报验。对隧道贯通时盾构机刀盘位置进行必要调整。隧道贯通时盾构机刀盘允许偏差值：水平≤±20mm、高程≤±10mm。
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（4）盾构机实际坡度较设计轴线坡度略大，为2‰。
（5）盾构机必须在洞门的允许偏差范围内贯入，故需逐个对每一环管片进行仔细检查以维持所定线形，并对洞门的实际直径进行测量复核。
（6）在盾构机刀盘抵达洞门前20米，进一步进行测量，对洞门钢环位置进行复测，确保盾构机洞门贯入的净空，防止因施工误差使盾构机卡在洞门内。
2、调整盾构机姿态
（1）破除洞门前，严格控制盾构机姿态。盾构机允许偏差为±10mm，仰角允许偏差控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。
（2）盾构机自动导向系统所显示的盾构机位置偏差控制在±20mm以内，盾构机趋向控制在3～4mm/m。
（3）做好铰接千斤顶的行程控制，避免铰接千斤顶出现最大和最小的极限状态。根据实际掘进的经验总结，将上、下铰接千斤顶行程控制在50～60mm之间，左、右铰接千斤顶行程控制在50～80mm之间。
（4）控制推进油缸的压力和行程差，尽量保证推进油缸的均衡推进。
（5）根据推进油缸的行程差、铰接油缸行程、盾尾间隙及线形特点选择合理的管片拼装点位，必要时利用拼装时微调盾尾间隙，以保持合理的盾尾间隙。
3、制作、安装洞门密封装置
洞门密封帘布橡胶板、圆环板、扇形翻板按照图纸设计要求进行制作，并保证制作精度。盾构机到站前安装好洞门密封的帘布橡胶板、圆环板和扇形翻板。保证密封装置的安装精度，并用方木或木板对密封装置下部提前进行保护。
4、接收井底板清理
盾构机接收前进行接收井底板垃圾清理、抽水等工作。 5、接收基座安装
根据盾构机出站位置和盾构机盾体调头要求安装盾构机接收基座。 6、拉紧拼装环管片
在最后的10环管片，在管片拧紧及复紧的前提下，在1、4、7、10四个点位，用废弃的吊装头拧紧后，用∮30螺纹钢或5#槽钢纵向将吊装头焊接拉紧（如图4.1所示）。
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图4.1管片拉紧示意图
7、照明设备安装
安装好接收井内的照明设备，供盾构机接收与调头使用。 8、应急材料与工具准备
在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、编制袋、风镐、水泥、水玻璃、二次注浆设备等应急材料和工具。
9、通讯联络工具配备
准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。盾构机内与车站接收井采用对讲机联络，盾构机内与地面办公室使用内线电话联络，车站接收井与办公室采用对讲机或移动电话联络。
4.1.2 施工场地找平
由于车站板面浇筑的平整度并不能完全达到盾构机调头施工的要求，拟采用50mm砂浆找平并铺设20mm钢板，以保证调头施工中板面的平整度和有效降低调头施工中产生的摩擦力。钢板接缝处每隔一米，开坡口焊接，焊接完成后打磨至钢板面平齐，详见图4.2。钢板铺设要求：
1、接收井底板填充时需要水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程与坡度，保证填充底板顶面平整，钢板与钢板接缝处应平顺。
2、钢板与钢板之间紧密靠拢，钢板之间缝隙进行焊接，并打磨处理。
3、钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径20mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
4、废水池部位应做加强处理，可在池内做钢支撑系统，增大钢板的受压能力，以防盾构机通过该部位时发生沉陷及倾覆。
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图4.2 盾构机调头场地底板铺设砂浆及钢板示意图
4.1.3 接收基座安装及加固
盾构接收基座按图纸进行制作和安装，制作和安装误差要符合要求。在盾构机接收基座组装之前，根据接收基座的高度、宽度及长度要求，结合盾构外径尺寸以及接收洞口中心、隧底标高要求，根据实际测量得到的的偏差进行调整，最终确定接收基座在盾构井中的空间位置。接收托架轨面高度低于设计高度20mm，根据现场勘查，洞口底部距底板1m，接收基座厚480mm，拟采用型钢支架垫高600mm。接收托架轴线和纵向均采用20#工字钢加固与型钢支架系统焊死，支架与车站主体结构顶死，以避免盾构机进洞时接收托架滑移。接收基座详见图4.3、立面图详见4.4。
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