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活塞环卡死在环槽内等故障。因此，汽油机工作时，应对爆震加以控制。
2）爆震的控制方法
避免爆震的措施：使用高辛烷值汽油、降低进气温度、或者设计紧凑的燃烧室，安装爆震传感器。点火提前角是影响爆震的主要因素之一，发生爆震时，减小点火提前角，每次调整都以一固定的角度递减，直到爆震消失为止。而后又以一固定的点火提前角提前点火，当发动机再次发生爆震时，ECU使点火再次推迟，调整过程如此反复进行。如图2-3所示。
产生爆震 减小点火提前角 无爆震产生 增大点火提前角
图2-3 爆震控制过程框图
2.5 广本雅阁点火系统工作原理
发动机运转时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器向ECU提供曲轴位置、第一缸上止点及发动机转速信号，用于确定点火提前角。ECU并根据节气门位置信号、冷却液温度信号、空调开关信号以及爆震传感器信号修正点火提前角，使发动机在任何工况均能获得最佳点火提前角。ECU根据这些信号计算出最佳点火时刻，并在该缸点火正时前某一预定角度，向点火控制模块（ICM）发出触发信号，使ICM的功率晶体管导通，形成点火线圈一次电流。达到点火正时后，ECU切断触发信号，功率晶体管截止，点火线圈次级绕组中感应出高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞，使火花塞跳火点着可燃混合气体。
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3 广本雅阁轿车点火系统常见故障诊断与排除
3.1 点火系统维修注意事项
（1）在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。 （2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外—种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间观察是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时；一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（7）在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（8）霍耳效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
1）进行任何检查和维修前，应切断电源；
2）当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不应大于16V。当电压达到16～16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；
3）装用霍耳效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火电源； 4）点火线圈负极接线柱不允许与电容相连；
5）任何条件下，只允许使用阻值为1KΩ的分火头，防止电磁干扰的1kΩ阻尼电阻不得用其他阻值的电阻代替，火花塞插头阻值应在1k~5k欧姆。
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3.2 点火系统故障分析及排除方法 3.2.1 点火正时不准
1）故障现象
发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆震。 2）故障原因
曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。 3）故障诊断及排除
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。 3.2.2 点火系统无高压火 1）故障现象
接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 2）故障原因
①曲轴位置传感器连接电路短路或短路； ②曲轴位置传感器工作性能不良；
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路； ④线圈的初级绕组断路； ⑤点火线圈的次级绕组断路； ⑥高压线断路； ⑦火花塞工作不良。 3）故障诊断及排除
起动发动机，检查警告灯是否点亮。若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，检测点火线圈正常与否，有故障则更换。拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规
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定，则应更换发动机曲轴位置传感器。诊断流程图如3-1所示：
是 电子控制单元损坏，更换ECU 检查点火器及线路是否正常 否 更换 否 检查曲轴、凸轮轴位置传感器及线路是否正常 是 否 更换 无火 检查线圈是否损坏 是 更换 有火 高压试火 检查火花塞是否正常 否 更换 图3-1 点火系统无高压火诊断流程
3.2.3 火花塞故障
1）火花塞的常见故障
火花塞是在高温高压下工作，且要受燃油中化学添加剂的腐蚀作用，工作环境恶劣，因此，其故障率较高。火花塞的常见故障有如下几种。
①火花赛烧损，如火花塞绝缘体起皱，破裂，电极烧蚀，融化等，使火花塞漏电或击穿电压升高，从而导致发动机缺火或不能工作；
②火花塞有沉积物，火花塞的沉积物有积炭，积油，积灰等，使火花塞漏电或击穿电压升高，从而导致发动机缺火或不能工作；
③火花塞间隙过大或过小，使点火性能下降或断火。 2）火花塞的故障排除
火花塞的直观检查；察看火花塞的电极和绝缘体外观，有无上述故障现象。
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正常工作的火花塞绝缘体裙部呈浅棕色到灰白色，轻微的积炭和电极烧蚀乃属于正常现象，火花塞的常见故障及处理措施如下表3-2表所示：
表3-2火花塞故障排除
火花塞故障状可能故障原因 态 燃烧室积炭过多，排气不畅，冷却系统不良等绝缘体呈白引起燃烧室的温度过高，火花塞未拧紧而导致色，电极熔化 火花塞电极散热困难 绝缘体顶端起皱，电极烧损 绝软体顶端破裂 积炭不严重时，清楚积炭继 火花塞的热值过大，混合气过浓，汽缸壁间隙续使用，严重则更换火花积炭 清楚机油后可继续使用，但汽缸壁间隙过大或气门导管处间隙过大而窜 积油 机油，曲轴箱通风堵塞或机油过多而窜机油 发动机 清楚积灰，检查并调整电极积灰 汽油中含有添加剂 间隙后可继续使用 更换火花塞，若故障依旧，绝缘体油壳积层 混合气燃烧产生的沉渣来不及清楚，熔化在高应更换热值低一些的火花温的火花塞绝缘体表面 塞 如积油情况依旧，则需检修过大，空气滤清器堵塞，点火系统性能不良，塞，并检查与排除易积炭的点火时间过迟等 原因 火花塞的热值过低而引起早燃，点火时间过早，冷却系统不良而引起早燃 因点火时间过早，燃烧室温度过高，混合气过可能导致发动机爆燃燃烧稀而导致爆燃 的原因 的原因 更换火花塞，并检查冷却系，点火提前角 更换火花塞，并检查和排除引起火花塞电极温度过高更换火花塞，并检查与排除故障处理措施
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