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本着先易后难的原则，根据故障代码P0302的提示，先拆下4只火花塞，目测第1、3、4三个气缸的火花塞呈浅铁锈色，证明这3个气缸工作基本正常；第2缸的火花塞上有黑色积碳，证明该缸因间歇断火而工作不良。目测4只火花塞的电极已严重烧蚀，而且间隙过大。征得车主同意后，换装了4只新的同型号火花塞。接着用万用表欧姆档测量第2缸的高压线，其电阻值为30kΩ，已经不能使用。所以换装一根电阻值为10KΩ的新高压线。
根据故障代码P0510的提示，仔细检查了节气门体下部的怠速开关，发现其连线已断，在该连线上重新安装一插头，然后将插头插到怠速开关的插座上。
根据故障代码P0170的提示，把该车的四只喷油器拆下来，用专用设备进行了彻底清洗。又将该车的节气门体拆下来，用化油器清洗剂进行了清洗。
通过一系列的检修后，再用测试仪消去故障代码。然后起动发动机，此时发动机呈暖机的快怠速工况，过了一会发动机热了，怠速也随之下降而且运转十分平稳，故障指示灯也不再点亮。怠速不稳和易熄火的故障排除。
小结：对于故障的出现首先还是用解码仪找故障，然后对于缺缸问题，我们首先分析是不是火花塞的故障所引起的，高压线是否接触不良，然后分析是否是点火模块有问题。找准故障后一一排除，往往一个故障会引出多个系统的问题，所以的周全排查。 4.3 案例三
故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机工作一段时间后自动熄火。起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天可发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除：首先判断发动机有没有高压火。拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至点火系统。
引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②点火线圈有故障；③点火控制模块有故障；④线路有故障；⑤气缸位置传感器有故障；⑥发动机控制模块有故障。检查熔丝，正常。在点火开关在\位置时，检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。检查点火线圈与ICM之间的白
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/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。这时，拔出高压线，做跳火试验。将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是点火线圈，二是点火控制模块。取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁2.3L轿车上，将点火线圈线路连接好。再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。取来新的点火线圈，更换后，故障排除。
小结：发动机易熄火，首先考虑的是点火系统故障，比如却火、火花塞能量不足等。其次再是燃油供给系统等。本案例由于无高压火，明显是点火系统故障，则考虑与点火系统有关的元件，火花塞、点火线圈、点火模块等依次逐个排查，由于点火线圈损坏，导致能量工给不足，所以易熄火。
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结论
本文以广本雅阁轿车点火系统为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理。并据此对其部分常见的故障进行了分析，找出其故障存在的位置和原因，提出了相应的解决方法。发动机不能起动主要故障是在点火系统，其次是检查燃油喷射系统等。为了更好更快的诊断出故障部位，还必须结合以下几点：
（1）问：问客户初次故障发生的时间；问发生故障的状况；问故障发生的频率；问故障发生前是否有一些不正常现象。
（2）听：听客户介绍故障现象，听发动机起动后是否有异响。
（3） 诊：用专用的诊断仪器读取系统的数据信号和调取相关系统的故障码，对其进行分析和故障码清除。
从而能快速的找出其点火系统的故障，并加以排除。使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的作用。
当然本文也存在一定的不足之处，如实际经验不足。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中解决遇到的问题。
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致谢
在写作论文期间，感谢给我提供专业知识指导的老师。在此，我要感谢我的导师王诗平老师。感谢那些与我朝夕相处的同学。这些日子，他们和我一块努力奋斗共进共退，相互鼓励、相互扶持。同时，感谢其他老师, 他们为我的论文写作提供了很多的帮助。向他们表示我深深的谢意。
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