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3.2.4 点火系统却火
1）故障现象
汽车着车后发动机怠速抖动。 2）故障原因
①线圈初级端无电压或电压过低； ②点火线路a点火线圈不牢； ③点火电阻过高、分缸线断路；
④点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制； ⑤曲轴位置传感器损坏； ⑥点火模块或ECU损坏。 3）故障诊断及排除 ①用视觉观察点火系统； ②用诊断设备读取故障码； ③试火判断；
④点火线圈供电电路检测； ⑤点火线圈的检测；
⑥曲轴/凸轮轴位置传感器的检测； ⑦点火信号和点火反馈信号的检测。 3.2.5 点火线圈的常见故障
1）点火线圈的常见故障及影响
点火线圈常见的故障是：①初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。②绝缘老化、漏电。③内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成：①无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。②虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染增加等。
2）故障检查方法
点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻
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过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁。
点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。 3.2.6 个别缸不点火
1）故障现象
起动发动机后，逐渐加大油门，从低速到高速整个转速过程中均能听到排气消声器内有节奏的“突、突”声，怠速运转发动机抖动。
2）故障原因
火花塞损坏、点火线圈故障、无油、油压不够。 3）故障诊断及排除
①首先对点火系统进行检查。如某缸不工作，应拔下该缸高压分线，在距火花塞5-7mm左右，观察是否有火，若无火，则从发动机上拆下火花塞，检测火花塞间隙是否正常，电极部分燃烧是否良好，火花塞有故障就更换，若正常则检查点火线圈是否有故障，若不正常则换点火线圈。
②检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动，将燃油压力表串接在进油管中，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后的压力。 3.2.7 高压火花弱
1）故障现象
跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高中速性较差。
2）故障原因
点火控制器、点火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
3）故障诊断及排除
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检查点火控制器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠。清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
3.2.8 点火性能随工况变化
1）故障现象
低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。
2）故障原因
点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
3）故障诊断及排除
检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常，检查或更换高压线、火花塞等。
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4 广本雅阁轿车故障排除案例分析
4.1 案例一
故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3。该车发生碰撞交通事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。
故障排除：首先利用电控系统的自诊断方法，输出的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，接着清除故障码。但可疑的是发动机还是照样不能起动。
利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花。火花塞取下做跳火实验，未见异常，用万用表测点火模块也正常。判断应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是ECU本身有问题。作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重，因为ECU的成本费用上万元。因此，只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。
就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低。
测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。后又觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位
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置传感器通常的空气间隙应在0.2-0.5mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可仔细一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它产生磁力线变化，并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构。
既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移。后又怀疑是正时齿带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声，带轮向里移动了，用游标卡尺测量，足有6mm。原来是带轮的固定螺栓没有上紧，发动机转动时又松了足有3扣。按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，故障排除。
小结： 遇到故障首先第一步就是用故障解码仪调取故障码，然后根据故障码查询资料，找出问题在什么地方。如本案例是曲轴位置传感器故障，找到故障所在就将其更换，然后清除故障码。，再次起动发动机，看故障是否根本性的排除，如没有排除，则再次寻找问题所在，有时也要考虑其他机械故障所引起的，所以在排除故障时应该全方面考虑。 4.2 案例二
故障现象：一辆广本雅阁乘用车，发动机起动后怠速不稳，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮；车主反映该车加速性能不好。
检查与排除：首先对该车的故障现象做了全面的检查。接通点火开关起动发动机，发现发动机在怠速运转时，转速不稳而且机身抖动，类似“缺缸”故障。而且仪表板上的故障指示灯点亮。首先调取故障代码。在发动机舱内找到了该车专用的17+8针诊断连接器，连接好测试仪，但测试仪显示无法和该车的ECU对话。经过一番查找，在仪表板下方又找到了一个OBD-II16针诊断连接器，将测试仪连到该连接器上，再接通点火开关，调出故障代码为P0170、P0302和P0510。P0170的含义是混合气稀；P0302的含义是第2缸间歇性不点火；P0510的含义是节气门关闭位置开关(怠速开关)电路故障。故障代码的提示内容和该车的故障现象基本吻合。
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