生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；
16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》； 18）每月月底填写《年度演习记录》；
19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；
20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》； 22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料； 23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司； 24）每月清点一次伙食列清单送船长； 57、如何申请油漆供应？
申请油漆供应应本着节约、准确、适用的原则，在申请前要弄清船舶每个部位油漆的型号、保养面积、油漆房可存放的数量。油漆的型号可从船舶的“PAINTING SCHEDULE”获得，切莫自作主张改变船舶油漆型号及颜色。申请油漆的供应量要根据保养面积来计算，从理论上讲新船理想状态下1升油漆可以喷涂10平方米的面积，但由于船舶一般都没有配备喷漆机，加之新、旧船舶状况不同，实际上每升油漆只能油涂5－7平方米，故此在申领油漆时一定要依据本船的状况作一测算，对除锈部位的油漆，无论是丹漆还是面漆以两度为佳，另外还要考虑油漆房能够存放的数量，切不可将油漆存放在油漆房以外的地方。 58、大副在散装货配载时要参考哪些业务书籍？
大副在散装货配载时一般要参考的业务书有：BC CODE、THOMAS TABLE、IMDG。 59、高边柜压载水为舷外直排的船舶在靠泊排放压载水时要注意什么？ 1）排水孔与码头的距离，其下方附近有无电缆、配电箱、货物等； 2）要使用适当的挡水板；
3）要调整适当的出水，防止出水冲力过大水直接排放到码头上，在寒冷天气要尤其注意； 4）注意保持船舶平衡。
60、装卸散装木薯粉防火工作要注意哪些事项？ 1）严禁任何人在甲板及货舱内吸烟；
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2）在卸货时要注意舱内铲车排气管可能引燃木薯粉的隐患。 61、装载钢材要如何做大副批注？
鉴于钢材一般都存放在露天货场，尤其象钢槽、钢筋、钢板及卷钢等钢材，或多或少会有些锈迹、弯曲或擦碰痕迹，由于这些痕迹在卸货港极易造成货主提出索赔，且又难于分辨哪些锈蚀、擦碰是原有的，为了保护船东的利益，船舶在装运钢材前一般都会聘请船东互保协会的检验师对拟装船的钢材的状况进行检测，检验师会指导船舶收集有关资料，并在完货前给出批注意见，为了达到既能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，船方原则上都要按照检验师的建议做大副收据的批注。 62、甲板修船注意事项 1）开好修理单；
2）对拟修理部位用油漆作标识，标识一般用“DXX”，其中D表示甲板，XX表示修理单的序号；
3）准备好相关的图纸，如：DOCKING PLAN、GENERAL ARRANGEMENT等图纸； 4）按船厂的要求，调整好满足进坞的吃水差；
5）与船厂签订消防安全协议书，布置好防火、防爆、防工伤、防污染、防盗工作，工作计划要落实到人；
6）所有驾驶员对修理工程事前均要心中有数，要备有修理工程进度记录本，值班驾驶员要在此记录本上详细记录工程进展和监控情况，并以此作为修船期间的交接班工作；
7）船舶进坞后二副要尽快下到坞底，用旧报纸和牛油保护好测深仪和航速记录仪的探头（切莫用牛皮纸和胶布张贴），在冲高压水、喷沙和喷漆期间既要提醒工人勿损坏探头，还要督促值班驾驶员检查探头的保护情况； 8）要检查船底有无搁、坐浅的迹象；
9）对打开船底塞位置要一一标识并记录清楚，在船坞注水前要核实所有打开的船底塞已装复，并已打好水泥；
10）对打开过的舱柜道门也要记录清楚，完工后要核查是否已装复，对油、水柜的道门还要检查是否水密；
11）检查双层底时，除了要检查船舶的结构、压载管情况外，还要检查测深管下方垫板的撞损状况；
12）若救生艇须调岸检修，务必要将其所有物品和属具取出并收藏好。 63、大副在船体和甲板机械设备定期检查和保养过程中应特别注意什么？
1）仔细检查船体、甲板、舱盖、舷墙（或舷墙栏杆）底部、舱口围加强材以及甲板机械设备
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的结构、底座、附件等，是否变形、裂开、锈蚀过渡、损坏或不符合强度要求；
2）检查试验甲板设备的工作情况，仔细检查各部件的工况，特别是滑轮、油咀、滚筒、离合装置、刹车装置、冷却装置、应急保护装置等；
3）仔细检查克令、舷梯、救生艇和其它设备的钢丝是否断股、变形或生锈，要注意钢丝的连接部位和长期压在滚筒底部部分的情况。发现断股超过规定值或变形严重应及时更换；发现生锈应用钢丝刷刷干净后均衡地涂上钢丝油。
64、大副在大风浪到来之前应安排甲板船员作哪些加固绑扎和检查？
1）舱盖水密良好，防浪阀通畅；“围井”及其附件状态良好，受力均衡；舱盖叶之间的松紧螺丝收紧或橛子到位；人孔盖和透气孔盖紧闭；
2）收紧锚链使锚紧贴锚座，放好止链器，收紧刹车带和加固钢丝，锚链孔盖锁紧并加绑帆布罩；
3）收紧舷梯和引水组合梯的所有固定螺丝并用2-4道钢丝向内侧拉紧加固； 4）克令放在支架，收紧支架上的固定箍装置，绞紧吊货钢丝； 5）装妥防浪扶手绳；
6）所有甲板上的可移物品应移到物料间或封闭场所并妥善绑扎，无法移动的物品要牢固固定，无论是甲板、物料间或其他封闭场所的重件都要加焊角铁给予固定。
7）固定绑扎生活区物品，热水壶放在固定架上，厨房使用电炉烹调要注意装好防滑围栏，用后关闭电源。
65、大副在靠离泊过程中应注意什么？ 1）了解船长的靠泊计划和要求；
2）做好各种准备，保证靠离泊过程中不出现急需处理的其它工作，如开关舱、摆放克令等；检查准备好灯光照明、通信；检查船员的着装和准备情况；准备好缆绳，滚筒上的缆绳应退出来整齐地摆在甲板上；准备好撇缆、制缆绳等；冬季要提前启动锚机，夏季打开锚机的冷却水（如有）；
3）做好了望工作，及时向驾驶台报告周边船舶动态及环境等有关情况；
4）了解航道、泊位的水深，做好应急抛锚的准备，应急抛锚时要注意控制锚链的长度； 5）拖轮应带在正确的位置，使用船舶缆绳要注意强度是否足够（一般情况船舶的艏尾各配有一条拖缆，其强度和直径有别于一般缆绳）；
6）时刻注意船员的操作，保证船员的操作符合安全要求。 66、大副如何组织船员扫舱、洗舱？
1）装完货封舱前要把舱盖底部、舱口围清扫干净，注意防止堵塞舱口围的止回阀；
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2）开航后或到港前，在天气允许和充分通风的前提下将货舱上部、管路上、横梁、澳洲梯的残货和尘埃清扫干净；
3）卸货过程中与卸货工人保持良好关系，在确保安全和不会污染货物的前提下及时清扫货舱上部的残货；
4) 敦促卸货工人清除角落、斜坡上的货物；
5）及时组织船员清扫货舱内的残货，必要时用高压空气将舱壁上的残货吹干净； 6）先用海水冲洗货舱，然后再用淡水清洗一遍；
7）清理污水井，尤其是蜂窝巢要清理干净；检查管道背部和各个角落，如有残货或锈皮应彻底清除；铲除舱壁、斜坡、舱底和污水井的浮锈。 67、大副在抛锚操作过程中应注意什么？
1）抛锚前要了解锚地水深极其附近的情况，了解船长抛锚操作的具体要求；
2）检查准备好灯光照明、通信；冬季要提前启动锚机，夏季打开锚机的冷却水（如有）；检查刹车带、刹车杆、锚机油位等情况； 3）随时做好应急抛锚的准备；
4）按船长的要求用车将锚松到适当的位置，掌握水深和松出的锚链长度，时刻注意不得松出太长的锚链以避免锚触到海底引起意外；
5）开始抛锚时要控制好出链的长度，一般先松出两节锚链或两倍水深的锚链取其小者，刹住并观察锚链的走向和受力情况，向船长报告相关情况，然后根据船长的进一步指示继续松锚链；
6）松足锚链后放下制链器（compressor bar）,再轻轻地用锚机松一点锚链使制链器受力，收紧刹车带；
7）再次观察锚链的走向和受力情况，锚链松紧适度后报告船长。 68、大副在装卸货过程中应如何监控船舶强度和稳性？
1）认真做好装卸货计划和压载水排放计划，注意该计划应考虑各种不利因素（如船龄、船舶结构情况等）并留有足够的安全余量；
2) 装卸货过程中要时刻监督，使实际操作基本按计划进行。如实际操作与计划有较大的差距，应按实际情况重新计算，必要时调整压载水排放计划甚至要求工人改变装卸顺序或速度以满足船舶强度和稳性要求；
3）装拼装货要特别注意船舶强度尤其是局部强度；
4）台风季节要密切注意天气情况，做好装卸货计划，确保在船舶出海避台时其稳性、强度和吃水差能满足安全操作要求。
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69、大副如何监控船舶水尺？
1）根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺，计算过程中要注意核对各地的海水比重，准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响；
2）认真做好装货计划，要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量，避免出现过大的吃水差；
3）压载水排放完毕后，认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差； 4）经常检查各舱货物的分布情况，确保均衡合理；
5）经常核对实际水尺与计算水尺是否一致（最后一轮装货应每装完一个舱，核对一次水尺），若差别较大，应考虑改变最后调水尺的计划；
6）明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时，要求值班驾驶员及时告知大副；
7）水尺计算和调整应分两次进行，预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定，最后调水尺的货量以200到300吨为宜。 70、大副在看水尺计算货物重量应特别注意什么？
1）准确查看六面水尺，看水尺时应停止各种操作，如：操作克令和舱盖等，发现水尺数据有怀疑时应重新看水尺；
2）准确地测量海水比重，注意必须在适当的水深位置（一般取水深一半处，不能在船舶或岸上的排水孔附近取水样）和看水尺之时进行海水取样以保证测量的准确性； 3）注意船艏、船舯和船尾水尺的校正； 4）准确测量油水特别是压载水的存量。
71、 大副应做好主要记录以符合体系管理要求？ 每天：
1）负责审阅并签署《航海日志》， QSEP-6.0.2-ICR02；
2）必要情况下定时检查货物绑扎情况，并将检查结果和处理情况(若有)记录在《航海日志》，QSEP-7.1.3-ISD01。 每次：
1）值班时负责抄录“航行警告”和“气象警告”需要时予以标识，QSEP-4.3-ISS01； 2）完成有关工作后应填写有关的质量记录，QSEP-4.4；
3）交接班完毕后双方分别在《大副交接报告》上签认存档，QSEP-6.0.2-ICR08； 4）靠离码头、开关舱、进入货舱、除锈作业、冲洗甲板、大风浪或船舶摇摆时、进入密闭场所、高空作业等开工前，组织水手长等召开会议，布置工作任务及评估可能存在的安全隐患，
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