汽车维修业走向连锁经营是必然趋势,并将成为未来汽车维修产业的主体。现在是发展汽车连锁服务业的大好时机,各品牌也正在积极攻城圈地,拓展势力范围。机会稍纵即逝,谁能抢在前面,谁就能抓住机遇和市场,先入为主,占山为王,并取得最终的胜利。
2、维修行业进货渠道分析
目前，4S店、快修行业和路边店的零配件进货渠道各有差异。
·4S店的主要进货渠道仍是从厂家直接拿货，质量有保证，但价格也偏高，导致4S店的维修和配件价格总是居高不下，也有少部分4S店偷偷从市场拿二类配件到店中销售，但一旦被厂家发现将会受到严厉的处罚；
·快修行业的零配件进货渠道则不尽相同，直营式连锁统一由总部采购配送，不允许下属直营店自行采购，总部一般是从汽配市场的大经销商处统一采购，采购货品既包括正厂件也包括质量较有保证的副厂件，届时根据客户的具体需求进行安装（也有部分直营店自称只进正厂件而不进副厂件）；加盟式连锁的进货渠道一般由总部从市场统一拿货供应给加盟商，但由加盟商自行选择而非强制性的，一般是总部提供和加盟商自行拿货两种渠道并存；松散式加盟连锁则总部不提供这方面的服务，各加盟店的进货渠道仍和加盟前基本相同。
·而路边店的零配件进货渠道也是从汽配市场直接拿货，但是货品质量难有保证，有部分路边店主以伪劣的副厂件来坑骗客户，极大地损害了这个行业的声誉。
案例分析：
直营店以中车汽修和长城为例，中车汽修的配送部一直从汽配市场大经销商处拿货，在北京建立了几处配送中心，往附近辐射的直营店配送货品，但紧急零配件的配送问题一直不能很好解决。此外，从经销商处拿货，无法获取最低价格。据悉，中车近期已在和上汽和上汽的配套厂家谈直接供货的协议。而长城除了自己的配送中心外，还与一些汽配城的经销商签协议，如果直营店发生零配件紧急短缺的状况，则由经销商负责在最快的时间内送到，极大地节省了长城自己配送的人力和物力成本，也较好地解决了紧急零配件的配