北京科技大学硕十学位论文
2地下三层升降横移车库C N总线技术 A2地下立体停车库 . 1根据某地下三层建筑用地平面图纸及相关文件等有关资料，综合考虑经济性、实用 性、操作方便性、外观、存取车时间等多方面因素，并在符合国家有关规定的前提卜，现将某地下三层采用双层升降横移式机械停车设备设计方案介绍如下：地下三层容车区域共划分成 3 个区，机械部分设置巧组，1区设置 5车位停车设备 1组；2区设置5车位停车设备 9组、7车位停车设备 1组；3区设置5车位停车设备4组：共计 5车位停车设备 1组，7 4车位停车设备 1组，共可机械容车 7辆。其分别 7
为：A -2侮组停车 5 8 1辆，共可容车 7辆：B组侮组停车 7 0 3辆，可容车了如图辆。2l所不
这些停车设备都是由P C控制的，本课题主要研究的内容就是将P C中有关停车 L L
设备的主要状态参数通过所设计的总线系统传送到上位机中。
2 2总线的选型立体车库对现场总线的要求主要有以下几点：
()据 1数传输的正和可靠性确性要求高。() 2抗千扰能力强。
因为现场有较强的电磁干扰，要求总线有很强的抗干扰能力。
()监控系统的实时性要求较高。 3从第一章有关总线的介绍可以看出，基于Ln r的系统开发比较简单、高效 o Wo s k并能很容易和其他的网络互联，而且 Ln rs o Wo公司实施了很好的产品策略，LU k O
Wo、 r技术得到了 k大力推广。但是这种O M方式费 E用较高。对于希望自开发底层协己议的， o Wo s Ln r不是一个很好的选择。 o Wo s k Ln r只有一种寻址方式：地址寻址方 k式，网络变量的传输最后被映射到地址寻址，其效率低。 o Wo s Ln r网络是个争用式网 k络，而且允许传输较大的报文，在最坏的情况下延时较大，这显然是不利于车库系统发生事故时的及时报警。而且L n r更像一个产品，而不是一个总线标准。19年 o Wo s k 99 1 0月在日本东京召开的第 6届 IC年会上已将Ln r排除在国际标准之外。从长 3 E o Wo s k远来着，不宜采用L n rs o Wo总线实现立体车库的分布式控制。 k