发生挤岔事故时的处理，确认道岔被挤，必须立即报告列调，站长，通知工务，电务值班人员，如为溜逸的车辆挤道岔，应立即派人阻止溜逸车辆继续溜逸，并拦停所以往溜逸车辆区段开来的列车或调车车列，防止扩大事故，如挤岔车辆停留在道岔上，不得退行（反推），以免进四股，导致脱轨，扩大事故，需退行时，应将挤岔车辆拉过被挤道岔尖轨，待工务钉固尖轨，确认尖轨密贴后，方可退行。如被挤的道岔为复式交分道岔，不得移动停留在道岔上的车辆，待工务人员处理好道岔，保证车车辆不会脱轨后，再行移动，以免扩大事故，影响恢复时间。
7．如何判断进站信号红灯断丝，正线出站信号红灯断丝，进站信号进行信号断丝且引导月白灯光断丝又该如何办理行车。
1）进站信号机红灯断丝（主副丝均断）：控制台断丝报警灯亮，进站信号机复示红灯灭灯，同时会有报警铃声提醒车站值班员，如果没有断丝报警灯没有点亮且没有报警铃声，只是进站信号机的复示灯灭灯，则只是进站信号机的复示二极管灯烧灯泡，红灯并没有断丝，不影响进站信号机的正常使用，但要通知电务人员换复示灯。在进站信号机红灯断丝的情况下，将不能开放进站信号机，且不能开放引导信号，唯一的接车办法就是人工引导接车，所以发现进站信号机红灯断丝后，要通知电务人员立即更换红灯灯泡，同时报告列车调度员，接车采用反排调车进路的方式准备进路，所排调车进路要包括接车进路上的所有道岔（因为反排调车进路主要是通过设备联锁来保证进路的正确及锁闭，而且通过控制台光带方便车站值班员确认进路正确、完整及锁闭，另一方面，助理值班员外出接车时，能够通过反开的调车信号机来确认接车进路）进路准备好后，方可派引导员外出人工引导接车。
2）出站兼调车信号机红灯断丝：控制台断丝报警灯亮，该信号机表示白灯闪亮，同时会有报警铃声提醒车站值班员。正线出站信号机红灯断丝时，与进站信号机一样，将不能开放该信号机，发车只能用路票，准备进路可采用正排调车进路的方法，与进站信号机红灯断丝准备进路一样，该调车进路要包括发车进路上的所有道岔。
如果是到发线上的出站信号机红灯断丝，发车仍可开放出站信号机，按正常情况办理发车。
3）信号机允许信号（进、出站信号机绿、黄灯）主、副丝均断丝：信号开放后又熄灭。这时发车需要改电话闭塞，路票发车，接车开放引导信号接车。
4）引导信号白灯主、副丝均断丝：进站信号机白灯闪亮、电铃鸣响。这时如果进站信号机不能开放的话，就只能人工引导接车。
5）列车信号（包括引导信号）灯丝主丝断丝：控制台断丝报警灯亮，同时报警铃鸣响。这只有在开放该信号灯时才会有这样的现象，所以如果要找到主丝断丝的信号机，我们可以采用如下方法：在股道内没有列车的情况下，开放该信号机，如果开放后，控制台断丝报警灯亮，同时报警铃鸣响，则为该信号机开放的这盏灯主丝断丝，也可以在接发列车时找，因为列车信号主丝断丝时，将会自动点燃副灯丝，不会影响正常接发列车。接发列车时，我们就可以发现是哪盏灯主丝断丝了。
6）调车信号机蓝灯断丝：该信号机白灯闪亮
7）调车信号机月白灯断丝：该信号机月白灯开放后又关闭
发现断丝现象（主丝、副丝）断丝，均应在《行车设备检查登记簿》内登记，按压控制台上故障按钮，同时通知电务人员更换灯泡。
轨道电路故障，闭塞机故障，闭塞电话回线故障，列车没有整列到达，停电后来电
8． 哪些情况下使用引导进路锁闭方式引导接车
引导进路锁闭办法接车的前提条件：道岔没有因故障失去表示、进站信号机红灯及月白灯没有断丝（主副丝均断）、接车的股道是正线或到发线、敌对信号机已关闭，这四个条件缺一不可，也就是说，只要这四个条件中的一个条件不成立，都将不能使用引导进路锁闭方式开放引导信号接车，因为引导进路锁闭方式开放的引导信号与接车的线路、道岔、敌对信号机