增压阀在→增压弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
均衡部由于均衡活塞下侧作用管压力已由排1电空阀通大气，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡阀，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔以及均衡部大排气口排入大气，机车制动缸缓解。
（5）紧急阀：由于列车管压力上升，紧急阀处于充气位。列车管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，列车管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩孔1和上部的横向缩孔2向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
（6）压力开关：由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动心杆上移，顶动微动开关，这时导线367与831切断、导线367与830切断。
2、过充位
该位置是列车运行中，车辆快速缓解，而机车仍制动保压的工作位置。它与运转位的作用基本相同，只是列车管压力高出列车管定压30－40KPa。
（1）电路：
①导线367→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC→
803→→258YV得电。
805→→DKL→→256YV得电。
813→ →252YV得电。
②其余各电空阀均失电。
（2）气路
①总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258下阀口→转换阀153→均衡风缸56。
②初制风缸57→制动电空阀257上阀口→大气。
③总风→塞门157→过充电空阀252→过充风缸56（同时经过过充风缸上的排气缩孔排入大气）。
④总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253上阀口→大气。
（3）中继阀：与运转位基本相同，由于过充柱塞左侧充入与总风缸压力一致的压力空气，过充活塞右移，其端部顶在主活塞上，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40pka，从而使列车管压力高于列车管定压30～40pka，后部车辆全部缓解。
（4）分配阀：分配阀主阀部与运转位相同，只是工作风缸压力也将过充30～40pka。增压阀部与运转位完全相同，处于闭位。但均衡部的均衡活塞下侧作用管压力没有经排1电空阀排入大气而保压，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动缸不能缓解。
（5）紧急阀：与运转位相同，只是紧急室压力空气也将过充30～40pka。