根据机车实际运行方向撒砂。
②、其余各电空阀与继电器均失电。
（2）、气路
①总风→158塞门→电动放风阀94YV下阀口→电动放风阀94膜板下方。 ②总风→157塞门→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀活塞左侧。 ③均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259YV中阀口→列车管→大气。 ④ 过充风缸→排风2电空发256YV上阀口→大气。
（3）、电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充入总风压力空气，模板将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的大通路，列车管压力空气快速排至零，列车产生紧急制动作用。
由于列车管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔Ⅰ逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加强列车管的排风。
（4）、中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，列车管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
（5）、分配阀
由于列车管压力急剧下降，分配阀主阀部快速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，自至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kpa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kpa，活塞将上移，其顶部接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kpa，机车产生紧急制动作用。
5、重联位
该位置是机车换端时手把取出的位置。
（1）、电路
①、导线367→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC→导线811→大闸2AC→导线821→分别向制动电空阀257YV；中立电空阀253YV；重联电空阀259YV供电。
②、其余各电空阀与继电器、电动放风阀均失电。
（2）、气路
①、总风→157塞门→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀活塞左侧。 ②、均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259YV中阀口→列车管。 ③、过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。