漏不能补充。如果过充风缸内存在压缩空气，将继续经排风2电空阀256迅速排大气，消除柱塞的作用。
如果钮子开关463QS处于补风位，大闸中立位时中立电空阀253YV不能得电，总风不能进入总风遮断阀左侧，遮断阀不会切断列车管的风源，列车管的泄漏可以得到补充。
（4）分配阀
由于列车管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制后中立位）或充风缓解位（制前中立位）。
制前中立位，由于列车管没有减压，分配阀主阀部、增压阀、均衡部与运转位相同。泄漏引起的列车管压力下降速度很慢，不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与列车管沟通。
制后中立位，由于列车管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阀下降，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
（5）紧急位
由于列车管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制前中立位同样处于充风位。
（6）压力开关
制前中立位，压力开关208、209与运转位相同。
制后中立位，压力开关209由于均衡风缸压力与下降，模板将带动芯杆下移离开微动开关209SA，导线367与830连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208模板也将下移离开微动开关208SA，导线367已831连通但无作用。
4、紧急位
该位置是列车运行中紧急停车所作用的位置。
（1） 电路 →导线803
①导线899→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC805
→导线813
→导线811→大闸2ACDKL分别→电动放风阀94YV。中立电空阀253YV259YV。制动电空阀257YV。导线810（820）→撒砂电空阀251（250）得电。