（6）压力开关：与运转位相同。
将大闸手柄由过充位移回运转位后，由于过充电空阀252YV失电，而过充风缸内的压缩空气将经过充风缸缩孔缓慢排入大气，中继阀过充柱塞左侧压力逐渐减小，中继阀主活塞也将缓慢左移，并带动活塞杆左移，打开排气阀，逐渐使列车管的过充压力消失而不影响制动机的性能。同时工作风缸、紧急室内过充压力也将随充气通路逆流到列车管缓慢消失。
3、制动位（制前、制后中立位）
该位置是操纵列车常用制动时的工作位置，大闸手把在该位置停留时间 的长短，控制着列车管的常用制动减压量。它与大闸中立位配合使用可使列车管实现阶段常用制动。
（1）电路
导线 ① 导线367→小闸上的471接点→导线801→大闸AC1→→
导线
DKL→中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。
② 在制动前的中立位，均衡风缸未减压，压力开关209未动作。
导线367→209压力开关→DKL→缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV得电。
③ 其余各电空阀与电动放风阀均失电。
（2）气路
① 总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→中继阀总风遮断阀左侧。 ② 制动前中立位
总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。均衡风缸继续保持充风，压力不变。 ③ 制动后的中立位
均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→初制风缸58和制动电空阀257YV
由于制动电空阀257YV得电，关闭均衡风缸风口，均衡风缸不能继续减压而保压。
过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。
（3）中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，切断了列车管的风源。如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，主活塞两侧压力平衡，列车管保压。在保压过程中，列车管压力由于泄漏而下降，尽管供风阀口打开，但由于遮断阀与关闭，列车管泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，由于均衡风缸压力停止下降，当列车管压力下降接近均衡风缸压力时，主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风口，列车管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，列车管的泄