本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。
1、绪论
照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》，轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
为了提高我国铁路发展水平，京广线郑武段于20世纪90年代初在电气化工程中引进了法国高速铁路的UM71系统。UM71意为“通用调制71型”。它是一种无绝缘移频轨道电路，是法国在1971年为了适应电气化区段信号抗干扰而研发的。UM71系统的引进，使我国铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高。
在引进国外先进技术的同时我国也在积极的研发适合中国国情的轨道电路，从1998年由北京通信信号设计院开始研究，到2002年5月28日ZPW-2000A型无绝缘轨道电路诞生。
ZPW-2000A移频自动闭塞是基于轨道电路移频自动闭塞的基础，选取频率参数作为控制信息，使用频率调制，用两个轨道信号作为传输信道的控制信号机的显示，实现列车自动运行的目的。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是将UM71轨道电路国产化的产物，在消化吸收了UM71的技术优势的前提下实现了重大的技术创新，在ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的研发期间，由于郑州铁路局，南昌局在2000年10月底，连续两次分裂发生钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，系统提出了解决UM71调谐区死区长度、轨道电路全路断轨检查、拍频干扰防护、调谐单元断线检查等一系列的传输安全性上的技术难题。获得了（原）铁道部运输局的充分肯定。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统采用数字处理和单片微机技术，提高了抗干扰能力。同时在传输长度问题上通过系统参数优化，提高了了轨道电路的传输长度。因此ZPW-2000A型无绝缘轨道电路成为了我国新一代具有自主知识产权的无绝移频自动闭塞缘轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路结合了中国国情降低工程造价，通过采用SPT铁路信号电缆减小铜芯线径，减小备用芯组提高了技术性能价格比，降低了工程造价。在通过（原）铁道部技术鉴定和完成现场扩大基础上，决定在推广到全国铁路应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路传输的移频信号既是轨道信号又是机车信号，便于各种车载设备的接收，为“机车信号做为主体信号”创造了必备的基础条件。推动了中国铁路事业的整体发展。
本文主要介绍了ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的结构、工作原理、以及常见故障分析与处理。