小时后活塞销座出现裂纹，当以120%负荷运转时，2300小时活塞销座就出现了裂纹。国内各发动机公司及国家标准也有相关的试验考核规范。与发动机耐久性试验相比，考虑到高效、节能及便于分析的特点，国外各活塞专业公司更倾向于采用活塞液压脉冲疲劳试验来考核销座的可靠性。
活塞液压脉冲疲劳试验系统内的活塞由活塞销和连杆支撑，用两个独立油压控制系统对活塞施加脉动载荷，一个位于活塞顶部模拟气体压力，另一个位于活塞下侧模拟惯性力。ZOLLNER公司对柴油机活塞销孔可靠性进行的试验研究表明，采取滚压销孔表面工艺的活塞疲劳极限比圆柱形销孔提高63%，锥形活塞销孔结构的活塞疲劳极限较圆柱形销孔可提高60%，增加销孔椭圆度或采用减压弧结构对提高活塞销孔的疲劳极限影响甚小。
1.3 课题研究的主要内容和方法 (1) 利用PRO/E软件对活塞和销的1/2模型进行实体建模，并做适当的简化。
(2) 活塞受到的机械载荷主要有气体爆炸压力，往复惯性力，侧推力及连杆的支座反力。求出活塞在最恶劣工况下的载荷条件并进行简化，定义适当的边界位移条件，从而建立活塞组的有限元模型。
(3)分析活塞的有限元模型，求出最大应力及其位置，并求出活塞销孔处的应力分布及应力集中情况；同时分析活塞的变形情况和活塞销孔处的变形情况。
(4) 对活塞销孔结构进行改进，并进行分析，同改进前的应力分布和变形情况进行比较，并给出建议。