交通建筑综合体的文献
C O N S T R U C T !O N A N D
IN F LU E N C E O F IN T E G R A T E D e T R A N S P O R T ! H U B
在功能形态
空间以及运营管理上公交甚至飞机场同步建设的门
计中商业区与地铁付费区的出站人流既分区.又具有良好的可达性.商业
性与适应性2.2中心型商业中心:以商业反哺交通的空间机制
担当起更多的城市功能,并与长途汽
车车站轨道交通有良好的中转与衔接
北部紧邻出租车候车区出口为商业运营带来便利人流地下二层三层商业是地下一层商业的延伸,通过中厅的自动扶梯做引导,同时服务于地下二层的1 6 1号线地铁站的付费区以及地下三层的 1号线地铁站的付费区 5规划方面围绕南广场布置站前绿地,商业综合体及公交枢纽:围绕北广场布置商业办公综合体长途客运站及公交枢纽;跨铁路设计二层连廊连接
伴随着城市用地的发展与城市功能的进化 .城市中心的职能趋于复合开发中往往要求建筑容量突破常规的规模限制以获得尽可能大的商业面积 .构筑城市地标.这在国外已经积累了很多经验 .表现为以高层超高
户型商业中心一方面服务于站区的交通人流 .而更多的是服务于依托枢纽
站点建设起来的商务平台和城市新社区,因此对成功周转交通人流满足
新城区潜在消费需求都具有重要作用我国上海
铁路西站地区是江苏安徽等省市直接进入上海的西大门位于上海真如城市副中心发展的核心区.是一个集沪宁城际铁路城市轨道交通 .城市公交为一体的现代化 A
层或者体量庞大的商业单体或群体建筑与城市快速轨道交通枢纽整合开发如墨尔本中心商务区的大型商业综合体;慕尼黑以地铁为支撑的中心商业步行街的线形开发的新京都站 (New综合体的典型代表
铁路南北商业综合体
地下商业以%地
类综合交通枢纽相关工程
由地下南北通道和公交枢西站商业
下商业空间十换乘平台&为组织原则,实现轨道交通在上海西站的多模式换乘体系,并在地下一层地下二层分别组织一定规模的商业 (图 2 3 )门户型商业中心因多位于近郊区而为泛商业地六引导城市新区由 !铁路运输终端%发展到多模式多功能
以及日新干线本 Sh. nkansen K丫 oto
上海西站改扩建相关工程
5 tot旧n)都是这种城市中心交通商业
周边配套道路广场建设工程纽建设工程等 4部分组成
徐家汇广场作为上海城市中心型商业,主要服务城市西南地区.其功能定位可以概述为:市级商业商务
规划布局的思路为:商业设施在水平和垂直两个方向展开布局.水平方向
是对综合交通枢纽各子项进行商业功能规划.以明确商业的业种和业态在枢纽不同交通区域的配置 .商业以不同的规模和档次分配在地下一层地下二层和地下三层.结合火车站地下一层的出站通道 .主要服务于换乘地铁的人流与乘坐出租车的疏散人流设
高密度的城市综合体网络是门户型商业中心面临的主要问题建设规模
公共活动中心.并且是上海市唯一一个 3条 R线相交的大型综合换乘枢纽 .其核心的轨道交通线连接松江新城临港新城嘉定新城宝山新城阂
包括合理的
土地使用空间布局功
能定位.交通体系以及城市形态商业中心应当将各种关系拉结在整体交通枢纽的消费网络中并向周边渗透
行一奉贤浦东新区 6大区域.周边分布有港汇广场 !太平洋百货第六百货汇金百货.东方商厦太平洋数
商业地产的定位需要更强的自我调节
!I号线
O翎 .
火车出站通道 . . .
商业零公
地铁付费区 . . ..出粗车候车区
火车出站通道. . .
商业.自
地铁付费区
图2西站地下一层平面图
图3西站地下二层平面图
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