交通建筑综合体的文献
C O N ST RU C T旧 N A N D
IN F L U E N C E O F IN T E G R A T E D一下 A N S P O R T e H U B R
码和美罗城等商业设施规划具体措施为:形成以轨道交通为主体各种交通设施分层合
理
以交通枢纽建设带动经济增长是我国新区与新城的开发拓展的机制
过广场 2部电和地下通道进入 1梯到达五角场任何一条道路的中环五角场跨线桥
可
第四层是
交通枢纽地区作为城市新型功能的诱发地 .促进了城市公共设施的集聚为形成重要的城市节点和生活中心提供可能.
地面交通;第五层是下沉式广场上方
各种交通方式换乘便捷的综合交通服务体系围绕地铁 1号线站体的地下空间已初具规模 . 1号线与各个商业体在地面连通 .通过人行天桥联系四角商业体疏解交叉口过境人流.地铁的地下一层与局部商业地下空间相
在立交桥上建
有五角场副中心极具视觉效果的地标性建筑一一立交钢结构构筑物彩蛋%地下交通与周边开发地块的地下设施连接 .形成地下公共活动空间,并实
作为上海 4个城市副中心之一的江湾五角场地区,是科教特色的商务聚集区其中的五角场环岛核心商务
现与地面公交的换乘.地面以上以车行交通为主,人的活动通过地下通道
联系
构成了3层标高连通的立体空
中心是以聚集的轨道交通
地面公交巴
间设计徐家汇节点已建的 1号线和
为依托而发展起来的现代化高端定位
开口基本转移至地下一层
通过人行
规划将建设的g号线 1号线将有助于徐家汇城市中心能级的进一步提升与交通枢纽的建设相同步,徐家汇商业设施的百货所占比重有所下降而餐饮娱乐等设施的比重在逐步提升.适应了商圈逐步向新的消费模式转型规划中, 1号线和 g号线在站内直接换乘 . 1号线和 1号线, g号
区域 .目前聚集着万达商业广场
通道连接各地块的地下空间 .形成重
黎春天百连又城等商业巨头,同时.,发达的地下商场构成一个以中央环行步道为中枢的放射型步行系统,这些步行通道分别与五角场通往城市各区的五只角相通,地下完全规划为人行
要的地下步行节点.下沉广场联系 4大开发地块,组织一体化的商业步行网络 .使地下商业步行交通库通道地下车地下超市形成一个网络化的
交通体,各种商业活动最终指向核心广场,方位性明确简单.
体系.以下沉广场与各商业中心连接为整体,不受机动交通的干扰随着地铁 1号线轨道交通在五角场中心商 0务区的贯通 .五角场作为新型城市中心的作用将更加凸显 .具体的空间策略为:在五角场环岛处将分为立体 5层,最下面一层为轨道交通线;第二层为黄兴路一淞沪路直行交通采用地下通道形式穿越交
这种车上人下的交通分
流组织与商业模式,以交通枢纽为带动注重商业本身的规模形成的群落化的现代商业街区不仅仅只影响力与产品定位 .还更加注重交通环境的高品质
线和 1号线分别为通道换乘 3个车站分散布置公交线路
形成道路下立交的建设同时给地面商业让出足够
网,同时缩短换乘距离.减少重复的
空间,更好的促进商业活动,形成合理的综合交通商业体系 (图 4 5 . ) 2.3副中心型商业中心:交通商业联合培育城市活力
性 .形成 !城中城%的规划理念 (图 6 )
流动渗透交叠等空间关系增强了空间组织的趣味性 .成为城市休闲空间的延伸 .满足都市闲暇的社会需求.
叉口;第三层为下沉式广场,人流通
二峥主奥人流
. .. .商业辱.
.. .
地下交盆空间1. . .
枢纽空间与通道入口
二峥人行通道 . . .离业, .
地下广场 . . .停车空问
图4徐家汇广场 1号线地铁周边商业布局
图5徐家汇广场地下商业空间与交通组织
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现代城市研究 2 10 . 0 7