交通建筑综合体的文献
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上海中山公园的%龙之梦 !购物中,合是在城市轨道交通枢纽基础上发展起来的区域型商业中心,其开发依赖
于原有交通站点的密集化商业客源的积累化
节点与对
接是引导消费人流的基本组织结构%龙之梦%购物中心
拥有地下 4层通综合建筑百货公司书城中将轻轨
地上 1层裙楼和 5层塔楼的大型商业交 0 8这其中包括大型泊车库公车站,大型超市办公楼和酒店等多种设施建筑设计借在竖向设计
助不同的土地使用高度平台连廊节点幢商厦中真正实现多种交通方式的无缝对接
地面公交地铁的空间转换组织起来.在同一
其空间策略为:购物中心南侧的地铁站厅地下二层设计为 2号线的地下地铁站的出站与收费区并与商厦中近g站图6五角场地面商业与下沉广场
耐的扇形地下广场连接 .进而与商厦的竖向交通衔地下广场北侧有 sm宽的通道连接同在地下二层 6辆 0
接为一体同时与开放的公共空间连接出租车站和公交车蓄车量的出租车站轻轨 3号线 4号线的站厅与商厦的
二层标高齐平,由横跨城市性道路的天桥直接连接到建筑内部的环形中庭空间,使人能直接从轨道交通站进入到商厦腹地形成具有开放式共享大厅的接驳方式的立体叠合布局 (图 7, 8 )而商业空间穿插在换乘途径的空间中通将通过性人流转化为消费人流 .进而中庭转换厅半室外过商业广告的招徕,以及空间之间的渗透与引导作用.实现有目的的截流%将商业空间的优势效益发
挥出来性 2.4.~峥该.渡锐 . . .自业 * .交通空间 . . .换一帷纽空间
的过街夭桥以及通道局部的放大增强了空间序列的整体可识另陛与可达性中社区型商业中心:交通与商业的终端服务城市社区型商业中心表现为商业地产与城市沿线的交
通站点的结合 .以带动居住社区的发展 .形成以服务社区为主的沿线交通商业模式.萃庄站地处城市外围,是轨道交通 1号线终点和 5号线的起始点 .其南北各有一个广场集中了几十条公交线路,是上海市区西南部和郊区之间最重要的交通转换节点 1号线和 5号线站台并列排布车站大厅驾设于站台之上.并且与高架步道共同联系南北广场商业部分位于车站北侧,地面 5层,一层架空 .为公交枢纽站;二层直接与车站大厅相连二至四层是华联吉买盛大卖场 (图 9 10 )
图7龙之梦购物中心二层平面
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结语:从交通综合体到城市编合体
从服务规模与等级看,门户型商业综合体由于处于城市空间的入口场所地理位置极为重要换.地映2号效进站斤
总体布局应与城突出城中间
市空间结构相对应 .对功能分区和等级恰当规划二呻换乘流线 . ..商业零售交通空间 . . . .地铁换乘
市的风貌特色
交通能级突出.功能上以终端性
图8龙之梦购物中心地下二层平面
性的人流中转空间的高效设计为核心强调对交通人流的
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