珍惜岗位把握今天拥有明天
减产直接导致铁路运输的货源不足。上半年，从运输收入来看，我局日均完成运输进款4492万元，比年计划日均计划少完成392万元，运输亏欠
3.726亿元。这样一来，我们年底要想完成任务，就必须在从现在开始的日子里，每天就必须完成4992万元的运输进款。从装车数来看，全局日均装车已有50天低于或者是大幅度低于年度装车日计划，也就是将近78%的天数没有达到年度装车计划，这就给后面完成任务造成了巨大的压力。从货物发送吨数来看，我们目前日均发送41.4万吨，比44.7万吨的年日均计划低3.3万吨，年底如果要完成发送吨数，就必须从现在起达到45.6万吨的每天发送量。从旅客发送量来看，我们年计划是日均19.3万人，而春运这个旅客发送的“旺季”过后，我们也仅仅是完成了日均19万人的发送量。旺季不旺，那么“淡季”弥补起来就更为困难了。由于运量不足，我局已封存机车110台。
二、铁路在国民经济发展中的中流砥柱作用
虽然铁路在金融危机中运输量大幅下滑，但是铁路企业在综合运输中的绝对优势仍然不可替代。与公路、民航、水运和管道运输相比，铁路在长途大宗货物运输和中长途旅客运输方面具有明显优势。先看看大宗货物长途运输情况。我国的能源与原材料由西向东、由北向南的大宗的、长距离货物流，陆路运距一般都达800～1000公里以上，甚至2000公里以上，到沿海港口的运距一般也都在500～700公里以上。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中长以上距离的货物运输方面具有绝对优势，是最适合我国经济地理特征的区域骨干