Electonic power steering system Research and Design电子动力转向系统的研究与设计
是可能的。一个微处理器控制转向动态和驱动的工作。输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。
工作运行时的具体细节：
“转向传感器”位于变速箱体
转向传感器实际上是在一个两位一体的传感器： “扭矩传感器”把转换指点扭矩输入和它的方向成电压信号，同时“自转传感器”转换转动速度和方向成电压信号。 共用一个箱体的“接口”电路把扭矩传感器和自转传感器的信号转换成控制电子电路可处理的信号。从指点传感器的输入由那微处理器的控制单元消化也监测从车速传感器的输入。 传感器输入然后被比较确定多少机械化根据一张被预编程序的“力量地图”需要在控制单元的记忆。 控制单元然后派出适当的命令对然后供给电动机以潮流的“电源装置”。 马达推挤机架在右边或左边根据哪个方式电压流动(扭转潮流扭转方向马达旋转)。 增加潮流对马达增加功率协助。系统有三种操作方式： 左边或右边机械化提供以回应从指点扭矩和自转传感器的输入的输入的“正常”控制方式; 被用于在完成轮以后协助指点回归的“回归”控制方式; 并且改变与车速改进路感受和挫伤佣金的“更加潮湿的”控制方式。如果方向盘被转动，并且举行在充分锁位置和指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。 控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受一个有毛病的交流发电机或充电的问题。