形成一定的真空，使气缸内气体压力低于环境压力，因此外接的新鲜空气经进气门不断地吸入气缸。由于进气系统存在着阻力，诸如空气滤清器的阻力、进气管路阻力等，所以在进气过程中气缸内气体压力比外界大气压力要低。新气进入气缸后，要与残留在气缸中的高温废气掺混，而且整个冲程内要受到气缸壁的暖热，所以空气的温度要升高。进气压力的降低和温度的升高，就使进入气缸的空气密度减小，因而进气量减小。这就与对进气冲程要求进气充足相矛盾。为达到进气量充足的目的，柴油机的进气门都采取了早开晚关的措施。即进气门的开启时间并不在进气冲程开始的上止点，而是在上止点前某一个曲轴转角。因为进气门的开启需要一个过程，提早打开就争取了时间，使活塞开始从上止点向下运动时，进气门就已有较大的流通截面，减小了气流通过进气门的阻力，提高充气量，但是进气门提前的角度要适当，否则将产生废气倒流。进气门开启的最佳角度，通常是由设计和实验来确定。
在进气冲程活塞运动到接近下止点时，进入气缸的气流已经具有很高的流速，流动惯性很大。因此当活塞到达进气冲程下止点时，并不关闭进气门，而是继续打开一个角度，以利用气流的惯性继续向气缸充气，提高进气量。当然，进气门晚关的角度也要适当，最佳关闭时刻同样由设计和实验确定。修理后，一定要按照程序中的要求，定期进行检查调整，以保持进气门最佳的开启和关闭角度。
二、压缩冲程
压缩冲程的作用是对进入气缸的空气进行压缩，提高空气的压力和温度，为喷入气缸的柴油与空气混合形成的可燃气体自行发火创造条件，同时也为燃烧后的高温高压气体膨胀做功创造条件。
压缩过程是进、排气门全部关闭，活塞从下止点向上止点运动的过程。随着气缸容积的不断缩小，气缸内空气受到压缩，压力和温度逐渐提高。因此在压缩冲程之末柴油被喷入气缸以后被迅速加热蒸发与空气混合形成可燃气体自行发火和燃烧，而不需要专门的点火装臵。在压缩过程中，缸内气体与气缸壁之间始终存在着热交换。压缩过程开始时，气缸壁对气体加热，气体受压缩温度升高；到高于气缸壁温度时，气体就向气缸壁散热，通常认为：散热量比吸热量要多，因此热量有了损失。燃烧室的密封性不好而发生气体泄漏，也相当于能量损失。所以，活塞环与缸套磨损过大，气门与气门座圈密封不良等情况，都将使燃烧室密封不良，影响柴油机的启动和正常工作。
三、做功冲程
做功冲程包括柴油燃烧和膨胀做功两个阶段，是柴油机中能量转换的主要过程。 压缩冲程之末，当雾化状的柴油喷入气缸内并遇到高温高压的空气后，很快混合形成可
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燃气体并自行发火和燃烧，放出大量热能，因而缸内气体压力和温度急剧升高。在高温高压气体的作用下，活塞向下止点运动，并通过连杆带动曲轴转动，向外输出功率。随着活塞向下止点运动，气缸容积逐渐增大，缸内气体压力也逐渐降低。
四、排气冲程
排气冲程的作用是把气缸内膨胀做功后的废气排出气缸，为下一个工作循环充填新鲜空气做准备。对排气冲程的要求时废气排除要干净，消耗的功要少。
排气冲程时排气门被气门机构顶开，活塞从下止点向上止点运动。当做功冲程进行到下止点某一曲轴转角时，排气门就开始打开。这时，由于缸内废气尚有相当高的压力，因而迅速冲出气缸，实现自由排气过程，使缸内气体压力迅速降低，以减少活塞在排气冲程中上行所消耗的功——推挤功。当活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动时，继续把留在缸内的废气推出缸外，实现强迫排气过程。当排气冲程活塞运动到接近上止点时，排气的气流仍具有很高的流速，为了使废气排的干净，排气门在活塞过了上止点以后的某一时刻才关闭，以便利用排气的流动惯性，把废气从气缸内抽出，实现惯性排气。为了使废气排除干净和排气消耗的功少，排气门也是早开晚关的。最佳开、关的时刻，同样也是由设计和实验确定的，管理中要注意维护保持气门开关的准确性。
第四章 柴油机结构
第一节 柴油机机体结构
机体是柴油机的主要受力件，是由合金铸铁铸造而成，为龙门式机体。
机体中间装有曲轴总成、凸轮轴、平衡轴，其B侧有主油道、主分配油道，并在机体内的隔板中有通向主轴承、凸轮轴的油道。
在机体的第一档的主轴承两侧分别装有一个止推环，对曲轴运转时的轴向窜动限位，但不能承受输出推力。在曲轴安放到机体的主轴承孔以后，把止推环装入，然后装上轴承盖，该轴承盖两侧也分别装有一个半圆的止动环，以防止曲轴旋转时，止推环脱落。
主轴承孔内安装主轴瓦，轴瓦以钢背为基础，磨合表面镀有一层pb-sncu（铅锡铜合金），约厚0.022mm，以增加磨合性和储油性。
机体和气缸套外壁形成冷却水腔，在机体内有两道环形槽，放臵O型橡胶密封圈，在安放密封圈时，绝对不能扭曲，否则会引起漏水。
在机体的主轴承上方有凸轮轴孔，孔内装有凸轮轴衬套。凸轮轴衬套是钢背，磨合工作面为铝青铜。
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一、机体零件组件
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖、气缸垫等零部件。
机体为气缸体、气缸水套和曲轴箱形成一体的部件，但也有些机型的机体与曲轴箱分为两个部件，以紧固件相连接。机体是内燃机用以安装各主要零部件的基体，保证运动零件的正常运转。
TBD234柴油机采用整体龙门式气缸体和湿式气缸套，湿式气缸套较厚，刚性较好，与缸体间形成水道，其下端通常以耐热的橡胶封水圈来密封，防止冷却水泄漏。湿式气缸套外表面直接与冷却水接触，散热好、拆装方便，本柴油机采用这种结构。
气缸盖位于气缸的上部，密封气缸并形成燃烧室顶面，承受高的燃气压力和温度。气缸盖内布臵有进气和排气的通道、进气门、排气门及气门导管。水冷发动机气缸盖内布臵有冷却水道。有些柴油机气缸盖上布臵有主副燃烧室。气缸盖还有装臵喷油器的孔位。水冷发动机气缸盖一般均由HT20-40、HT25-47灰铸铁铸造。
气缸盖和机体之间装有气缸垫用以保证燃烧室的密封，防止高温高压燃气的泄漏，同时密封润滑油和冷却水的通道。气缸垫应有足够的强度、弹性、抗腐蚀性，拆装方便等特点。
二、曲柄连杆机构
由活塞组、连杆组、曲柄飞轮组等部分组成，是柴油机的主要运动部件。它的功用是由
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活塞组与气缸套、气缸盖构成密闭的工作容积，以保证柴油机工作循环的进行。同时通过连杆组将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转，使作用于活塞上的燃气压力转变为扭矩，通过曲轴向外输出。
连杆用以连接活塞和曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。其结构可分为小头、大头和杆身三个部分。连杆小头压装有连杆衬套，连杆杆身断面呈“工”字形，既减轻重量，又保证强度。连杆大头剖分成两半，可拆部分称连杆盖，两者配对加工，同一侧打有配对号，用连杆螺栓拧紧。连杆杆身大头部分与连杆盖的剖分形式通常有两种。阳江LLS柴油机采用的为斜切口形式，这种形式的连杆大头工作寿命长、刚性好。
曲轴的功用是将由活塞连杆组传来的燃气压力转变为扭矩，以旋转的形式输出，并带动内燃机的其它运动机构。曲轴受到燃气压力和往复、旋转运动的质量惯性力及其力矩的作用，受力情况复杂。因此，对曲轴的强度、刚度、硬度、韧性和制造精度都有较高的要求。
三、配气机构及进排气系统
配气机构的作用是根据发动机工作过程的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。对配气机构的要求是进气充足，排气干净，气门关闭时保证气缸密封，工作可靠，便于调整。根据气门在发动机上的安装位臵，配气机构分为顶臵气门式和侧臵气门式两种。四冲程内燃机多采用顶臵气门式配气机构。
配气机构由气门组、驱动组、传动组、减压机构、涡轮增压系统和进排气系统组成。 进气系统由空气滤清器及进气管等组成。它的功能为供给内燃机充足、洁净的新鲜空气，并使它通过进气管、气缸盖中的进气道引入气缸。
四、燃料供给与调节系统
燃油供给系统包括燃油贮存及滤清、供给及调节几个主要部分。柴油机供给系统的功用是根据柴油机负荷的需要，将一定数量的清洁燃油定时定量的喷入气缸内，并在负荷变化时自动地保持转速稳定。
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燃油供给系统与调节系统的工作原理：输油泵从柴油箱把柴油吸入后送往柴油滤清器，经过滤清的柴油进入喷油泵。喷油泵将柴油压力提高后经高压油管，
0.8送到喷油器，喷油器以21??0.5MPa的压力将柴油喷入w形燃烧室中燃烧，只有少量通过喷
油器泄漏的柴油，通过回油管流回柴油管。（见上图 燃油系统示意图）
柴油机在进行工作时，负荷会经常发生变化，控制人员不可能随着外界负荷的频繁变化，不停地改变油门的位臵来适应负荷的变化，因而需要增设调速器。调速器的功能就是在柴油机工作时，随着外界负荷的变化自动调节供油量，使柴油机的转速保持相对稳定；另外在柴油机无负荷时，调速器还能使柴油机保持速运转而不会停车，并能限制柴油机的最高转速防止飞车。
五、润滑系统
阳江小柴油机的润滑系统是根据其中零件所受负荷的大小、性质以及摩擦表面相对运动的速度来确定润滑强度的。由机油泵、机油滤清器、机油冷却器和压力调节与安全装臵等部件组成。按下图润滑系统示意图所示。TBD234柴油机采用复合润滑法，即压力润滑加飞溅润滑。
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